Tarefas pendentes para

2025: massas e

dimensões, lei da

mobilidade sustentável

e reforma antecipada

O despacho ministerial que,

quando publicado no BOE,

permitirá que camiões

transportem até 44 toneladas,

ainda aguarda alguns relatórios

técnicos.

O transporte de mercadorias iniciou o ano com algumas questões importantes que permaneceram pendentes de aprovação ao longo do ano passado. Pelo seu impacto no setor e pelo tempo desde que deveria ter sido regulamentado, o mais relevante é sem dúvida a modificação de massas e dimensões , que permitirá que camiões de carga geral transportem até 44 toneladas e circulem com altura máxima de 4,5 metros. Este é um compromisso que as associações patronais dos transportes e o Ministério do sector adquiriram no final de 2021 , em troca da aprovação pelo Executivo de reivindicações históricas dos transportadores.

O projecto de despacho ministerial é conhecido desde Maio , mas ainda estão pendentes alguns relatórios técnicos que fizeram com que a sua tramitação fosse prorrogada até 2025, não cumprindo assim a promessa do director-geral dos Transportes Rodoviários, Roser Obrer , de que seria publicado em 2024. . Por se tratar de um despacho que irá alterar o Regulamento Geral de Veículos, a sua publicação depende do Ministério do Interior. Quando publicados no BOE, os caminhões de carga geral terão três meses para aplicar as novas massas e dimensões máximas . No caso dos tanques serão seis meses.

Na verdade, os transportadores não têm pressa em ver aprovado o aumento de massas e dimensões, pois temem que os seus clientes os obriguem a transportar mais carga pelo mesmo valor. Face à próxima aprovação da lei, o CETM-Cisternas apresentou em Novembro um relatório onde detalhava que os custos deste tipo de transporte aumentariam 9% para o carregamento de 44 toneladas em vez das actuais 40.

Lei de mobilidade

sustentável

Desde que foi apresentada em Fevereiro, a lei da mobilidade sustentável continua estagnada na sua tramitação parlamentar, apesar de ser um projecto que já tinha sido tentado ser aprovado na legislatura anterior. Muitos de seus artigos são voltados ao transporte de passageiros e à mobilidade urbana, mas também há pontos que afetam diretamente o transporte de mercadorias.
O texto contempla que a digitalização do documento de controle de transporte – o eCMR – deverá ser implementada a partir de 1º de setembro de 2024. Data que já foi amplamente ultrapassada. Além disso, o Ministério explicou que atrasaria a sua implementação até 2026. Por outro lado, esta lei não incluirá - se for finalmente aprovada - a possibilidade de implementação de novas portagens, mas permitirá às Câmaras Municipais impor portagens para os circulação de veículos nas zonas de baixas emissões (ZBE) .
Reforma antecipada

A terceira das grandes questões que 2025 herda do ano anterior não tem a ver com uma lei pendente de aprovação mas com uma medida que ainda não começou a ser negociada entre o Governo e os intervenientes no diálogo social - empregadores e sindicatos - . Trata-se da reforma antecipada dos motoristas profissionais através da redução dos coeficientes.
No dia 24 de outubro foi alcançado um acordo entre os sindicatos CCOO e UGT e o principal empregador, CETM, para solicitar ao Ministério da Segurança Social a aplicação destes coeficientes – que se aprovados permitirão avançar a idade de reforma em função dos anos de contribuições . O pedido conjunto destes coeficientes não significa que a Segurança Social esteja obrigada a concedê-los , mas o CCOO e a UGT entendem que é a única forma de estudar o pedido.
Autor:Ruiz Alemão
Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/noticias-transporte/tareas-pendientes-2025-aumento-masas-jubilacion_0_2000008318.html