🇲🇫 MORRE CONDUTOR PROFISSIONAL NO SEU LOCAL DE TRABALHO
O condutor do veículo pesado morreu após bater num pilar de ponte na A11 perto de Chartres
Um veículo pesado de mercadorias, o único envolvido, embateu num pilar de uma ponte da autoestrada A11, perto de Gellainville, perto de Chartres, esta quinta-feira, 9 de janeiro.
Cerca de trinta bombeiros de Eure- et-Loir intervieram para desencancerar o condutor profissional preso no habitáculo. O homem, de 56 anos, infelizmente faleceu.
Trinta bombeiros dos centros de emergência de Chartres, Châteaudun e Nogent- le-Rotrou foram mobilizados na sequência de um acidente na A11, perto de Gellainville, perto de Chartres, no sentido província-Paris, esta quinta-feira, 9 de janeiro.
Cinco veículos de emergência foram mobilizados para o local.
Os bombeiros tiveram que retirar o motorista do camião, de 56 anos. Apesar do tratamento de emergência prestado pelos serviços de emergência, o homem, gravemente ferido, não pôde ser reanimado. A sua morte foi declarada.
O condutor profissional, residente em Oise, perdeu o controle do veículo por motivo indeterminado, especifica o esquadrão departamental de segurança rodoviária de Eure -et- Loir. Ele poderia ter adormecido ou se sentido mal.
Durante as operações de resgate, o trânsito foi interrompido.
Decorreu numa via, na A11, em direção a Paris, após a entrada n.º 3 Chartres - Centro.
Autora:Stéphanie ZEIMET
Fonte:https://www.lechorepublicain.fr/chartres-28000/faits-divers/un-poids-lourd-percute-une-pile-de-pont-sur-l-a11-a-chartres-son-chauffeur-desincarcere_14623360/?fbclid=IwY2xjawHt0HxleHRuA2FlbQIxMQABHcmt66mm8DnwIG-dvyPobIn6zhWbZXASXi7iU4FGKNLsfsYE8-SGZ5O6wg_aem_aNEhJqDeMe8OLPFmAZ5cBA&sfnsn=scwspmo
🇲🇫 PONTE DA NORMANDIA, A HISTÓRIA DE UMA VIDA
Histórico. Durante 30 anos, a Ponte da Normandia cruzou o Sena entre Le Havre e Honfleur
Transporte. Inaugurada em 20 de janeiro de 1995, a Ponte da Normandia liga as duas margens do Sena. Foi, na época, a maior ponte estaiada do mundo e continua sendo uma referência em construção.
Ele reuniu a Normandia com vinte anos de antecedência.
Na sexta-feira, 20 de janeiro de 1995, a Ponte da Normandia foi inaugurada pelo então primeiro-ministro, Edouard Balladur.
Dois dias depois, uma corrida pedestre reuniu milhares de pessoas na estrutura, “ no meio de uma tempestade incrível ”, lembra Pierre Michel, representante eleito das pontes na Câmara de Comércio e Indústria (CCI) do Estuário do Sena. Foi também com um clima muito normando que o primeiro condutor profissional cruzou a ponte da Normandia, às 13h do dia 26 de janeiro. Hoje já não é a ponte estaiada mais longa do mundo, mas a particularidade da obra está noutro lado.
“ A CCI é a única em França que construiu e explorou duas pontes ”, sublinha Claire Grivel, diretora das concessões das pontes da Normandia e de Tancarville (inauguradas em 1959). “ Já na década de 1970, os empresários estuarinos notaram que Tancarville começava a saturar e imaginaram uma segunda ponte para drenar um eixo norte-sul”, continua o diretor, a originalidade foi apoiar o novo projeto na concessão
Toda a iluminação revisada em 2025
Na altura, o princípio já estava estabelecido: as portagens iriam reembolsar a dívida ligada à construção e manutenção. “ A ponte reduziu pela metade o tempo de viagem de Le Havre para Honfleur”, continua o diretor. Desde então, no norte, a economia desenvolveu-se em torno da indústria, no sul em torno do turismo. “Na altura da inauguração ainda não havia autoestrada… lembra Pierre Michel, e muito menos armazéns logísticos ” .
São necessários anualmente entre 4,5 e 6 milhões de euros para manutenção de rotina. A isto somam-se grandes obras ligadas ao desgaste, como a reparação da impermeabilização rodoviária que foi concluída em outubro de 2024 (12 milhões de euros). Em 2025, seis dos 184 esteios, cabos que suspendem o convés, serão substituídos. “ Pretendiam-se, no início, ter um vão central mais largo, evitar a instalação de postes no Sena e ter uma altura sob o convés que permitisse a passagem dos contentores sobre o Sena ” .
A solidez de cada uma das estadias é verificada através da audição acústica, em particular. “ Cada estadia é fiscalizada a cada quatro anos, mas se começar a 'cantar' é verificada antecipadamente ”, explica Claire Grivel.
Os sensores permitem verificar a dilatação do tabuleiro, parte sobre a qual circulam os veículos, sujeito ao frio, ao calor e... ao sal marinho. “ O desgaste de todos os elementos estruturais é verificado com o objetivo absoluto de manter o trânsito. ”
Em 2025, a iluminação passará para LED, um sistema “ mais eficiente, mais económico e menos prejudicial para a vida selvagem ” na reserva natural do estuário do Sena. Trinta anos depois da inauguração, a questão ambiental é hoje indissociável de qualquer canteiro de obras: recuperação de resíduos, bacias de retenção ou mesmo reciclagem (30% do material foi reaproveitado nas últimas obras). “ É uma evolução, e tanto melhor! ”
Autora:Célia Caradec
🇲🇫 GPS, PRESSA E DISTRAÇÃO, DEIXOU PRESO O CAMIÃO
LOT. O condutor profissional com pressa, segue o GPS e fica preso por 5 horas!
Em Cressensac, no norte do Lot, na quarta-feira, 8 de janeiro de 2025, um veículo pesado seguindo dados de GPS para garantir uma entrega rápida, teve que esperar por um trator antes de seguir
Em Cressensac, última aldeia do Lot, na fronteira com Corrèze , esta quarta-feira, 8 de janeiro de 2025, um veículo pesado refrigerado de 18 toneladas, querendo garantir a entrega rápida aos supermercados locais, seguindo dados de GPS, ficou preso até fica preso, esperando que um trator chegue para ajudá-lo.
Testemunho do nosso correspondente local
“Últimas notícias do setor Cressensac, nosso amigo compatriota, Jean -Claude Fouquet, foi “entregue” na quarta-feira, 8 de janeiro de 2025, na madrugada de um camião (grande refrigerador de 18 toneladas), pertencente ao FETR, então eram apenas 5 horas...
Depois de entregar as paletes de mercadorias no Supermercado Cressensac: “Carrefour Express”, retomou a sua viagem com vista a uma futura entrega.
Moradores foram retirados da cama
Assim, o camião, em “uma raquete do diabo” (segundo depoimento de moradores locais arrancados da cama!), tentou em vão sair da infeliz postura em que se encontrava, tentando fazer meia-volta, apoiando -se na parede envolvente de uma casa ribeirinha…
Na verdade, o condutor profissional desta Empresa, que acabava de entregar o Carrefour de Cressensac, pensou que economizaria tempo para chegar ao Supermercado Quatre -Routes du Lot, graças ao seu abençoado GPS. Este famoso sistema de navegação rodoviária deve guiá-lo nas suas viagens, mas deve ser muito útil para o guiar nas vastas planícies da Mongólia, é muito menos confiável nas pequenas estradas secundárias da comuna de Cressensac. , quando você nos segura... você também quer dizer: “Garagem Psiquiátrica Suburbana”, segundo o punk rock, e ali o condutor profissional tinha algo para “enlouquecer!” ".
Esta empresa France Europe Transports Rapides (FETR) com sede em Toulouse, “oferece soluções logísticas à medida, garantindo entregas rápidas…”, só que aí – para ser eficiente – o camião percorreu a estrada municipal que atravessa a aldeia de La Jarrige … Como resultado, ele quebrou a parede de um “cliente privilegiado” que quase entregou em sua casa…, ele se viu do outro lado da estrada e ficou preso no barro dos dois lados.
A Companhia desviou um colega para o tentar resgatar, em vão. Felizmente para ele, um bom samaritano, na pessoa de Éric Tournier, chamado ao resgate, conseguiu puxá-lo perpendicularmente com o seu grande trator e assim restabelecer a situação (e o trânsito), apenas por volta das 10 horas, ou seja, 5 horas depois do acidente. incidente...
Os habitantes desta aldeia recordam um incidente durante o qual um camião “monstro” derrubou postes e cabos ao tentar atravessar. Foi há alguns anos, quando um violento incêndio devastou a Casa do General no Bourg de Cressensac e a Nationale 20 foi fechada para resgate e o tráfego foi desviado para estradas secundárias.
Concluindo, um grande susto, o pior foi evitado (o capotamento do camião...) e uma lição: o GPS deve ser usado com moderação! »
Autor:Alain LAGORSE
🇲🇫 TRANSPORTE DE CANNABIS SEM PENA DE PRISÃO EFETIVA
Transporte de cannabis: um sérvio escapa da pena de prisão efetiva, mas não da multa. Um condutor profissional sérvio foi libertado em Nice, quase dois anos depois de ter sido colocado em prisão preventiva. Preso no início de 2023 por funcionários da alfândega, na portagem de Turbie, na A8, foi encontrado no seu reboque 191 kg de resina de cannabis e 1,5 de óleo de cannabis.
Afirmou desconhecer o que transportava, relata o nosso colega nicematin.com, e foi finalmente exonerado, apesar de vários agravantes: a presença de um veículo de abertura, desvios significativos e o facto de um condutor da mesma empresa já ter sido transportado preso com 60 kg de maconha. Mas a advogada do arguido, Me Kim Camus, desmantelou ponto por ponto os elementos da investigação, para demonstrar a inocência deste pai de dois filhos.
Ela ganhou o caso e, portanto, poupou o condutor profissional sérvio de ter de suportar quatro anos de prisão (incluindo dezoito meses de suspensão) exigidos pelo procurador. É certamente absolvido, mas tendo em conta que continuou responsável pelo que transportou, deverá pagar uma multa aduaneira de 358.190 euros, ou seja, o valor estimado da mercadoria.
"SOMOS CONDUTORES PROFISSIONAIS
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