A CONTINENTAL e a FENADISMER revelam o receio de um terço dos transportadores de perderem a sua actividade com o aumento para 44 T.
Ano novo, novos problemas e novas preocupações, somados aos já existentes. Após a confirmação de que mais de um terço dos transportadores não concorda com o já real aumento do GVW para 44 Toneladas, prevê-se que possam mesmo ter de parar de exercer a sua atividade.
Um segundo estudo realizado pela CONTINENTAL e FENADISMER mostra resultados tão preocupantes quanto reais, situando em mais de dois terços o número de profissionais do sector que se opuseram à implementação desta medida.
O relatório denominado:
- Desafios actuais do transporte rodoviário: segurança, sustentabilidade e regulamentação , indica como principal motivo desta rejeição, o facto dos transportadores não conseguirem obter um preço mais elevado, o que se soma à actual falta de profissionais e à falta de informação da sua parte sobre o novo regulamento europeu, regulamento 117, que estabelece os limites de cada tipo de pneu para resistência ao rolamento, ruído e aderência em piso molhado, originado em 2005 e os regulamentos Euro 7 , tornam a aceitação da implementação algo realmente difícil de encaixar.
A redução das emissões é um ponto forte nos objetivos definidos pelas administrações, tanto nacionais como europeias, para o transporte rodoviário .
Aos limites estritamente reduzidos estabelecidos pelos novos limites, regulamentos como o Euro 7 , em referência à emissão de gases poluentes e dos quais mais de um quinto dos transportadores demonstram desconhecer dados, junta-se o facto de um total terço deles próprios, também desconhecem que em alguns países europeus as emissões e o seu nível de poluição já estão a ser medidos no momento da fixação do preço das portagens.
Parece óbvio que aqueles que operam internamente em Espanha ou noutros países da União Europeia individualmente podem desconhecer estes regulamentos por não terem sido incluídos ou obrigados a aplicar, até agora, em referência a aqueles que o fazem habitualmente a nível internacional, que eles podem estar mais informados sobre os regulamentos de outros países da União Europeia, uma vez que viajam regularmente por eles.
Outro facto digno de nota é que mais de 70% dos transportadores desconhecem a ferramenta obrigatória de simulação informática do VECTO desenvolvida pela Comissão Europeia para garantir o cumprimento dos objetivos de redução das emissões de CO² e que atualmente é apenas para veículos motorizados.
Para reboques e semi reboques pesados, desde 1 de janeiro de 2024, os fabricantes de semi reboques são obrigados a incluir informações sobre veículos novos, que desde julho de 2024 devem ser confirmadas num certificado de eficiência.
Regulamento 117 , a verdadeira incógnita.
Este novo regulamento, que exige que todos os pneus recentemente aprovados na Europa sejam submetidos a testes de desempenho em condições de desgaste, especialmente em situações de travagem em piso molhado , é desconhecido por dois terços dos transportadores.
A empregabilidade e a segurança são agora destacadas como preocupações prioritárias no sector. Pela primeira vez, dizer que apenas pouco mais de um décimo dos transportadores considera fácil encontrar e contratar profissionais. Para o segundo, indicam que quase metade dos profissionais foi vítima de roubo nos últimos cinco anos, justificando em parte este dado, na opinião de mais de 70% deles, na falta de estacionamento seguro no Sindicato. Europeus, incluindo aqueles que também não estão na Espanha.
A melhoria substancial das condições de trabalho, a implementação de modelos logísticos tão operacionais quanto eficientes, ou o avanço da idade de reforma dos profissionais do sector, têm sido objecto de procura para resolver a actual escassez de profissionais .
Especificamente em Espanha, procurando resolver a falta de mudança geracional e preencher as vagas existentes, optou-se por incluir pessoal estrangeiro, visando mais de um quarto do total das empresas, aquelas que têm elevadas percentagens de profissionais pertencentes a este quadro.
Para falar sobre segurança viária e desempenho do veículo, estima-se a importância dos pneus neste trecho, pois são eles o contato do veículo com o pavimento. Para a seção descrita, quase todos os profissionais pensam que este é um fator chave e mais importante. Factores adicionais, como a escolha dos pneus, como as normas declaradas válidas para a sua profundidade e banda de rodagem, preços, pressões e outros, são fatores determinantes mas menos decisivos e para um total muito inferior individualmente, nestes troços.
A este respeito, o senhor Juan José Gil , secretário-geral da FENADISMER, comunicou o seguinte: “Os transportadores espanhóis enfrentam uma realidade complexa e cheia de novas regras e regulamentos que devem ser levados em consideração, pois, se essas mudanças não ocorrerem de forma gradual e realista, o setor corre o risco de enfrentar perdas e até mesmo o desaparecimento de uma parte do grupo atual. Não devemos esquecer que estamos a falar de uma atividade essencial para a economia espanhola e europeia .”
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