🇲🇫 TRANSPORTADORAS FRANCESAS À BEIRA DO ABISMO, PORQUE SERÁ?

fevereiro 25, 2025

🇲🇫 TRANSPORTADORAS FRANCESAS À BEIRA DO ABISMO, PORQUE SERÁ?

Falências em série: o transporte rodoviário à beira do abismo

As falências empresariais nunca foram tão numerosas.

Mais de 66.000 em 2024, de acordo com o grupo bancário BPCE.

Alguns deles ainda sofrem as consequências da Covid. E alguns setores estão passando por uma verdadeira desaceleração. Como o transporte rodoviário.

Reportagem de Lyon.

Num enorme armazém construído nos antigos mercados da cidade de Corbas, trans-paletes estão constantemente carregando e descarregando mercadorias na parte traseira de veículos pesados de carga alinhados em cerca de cinquenta plataformas.

Guillaume Hugon é o diretor do CEL. Ele contabiliza os altos investimentos feitos, investimentos que hoje são mais difíceis porque os equipamentos custam 35% a mais do que há três anos. “Hoje, para se ter uma ideia, o preço de um trator rodoviário ronda os 130 mil euros. Para o trailer você tem que adicionar 40.000 euros. Então estamos em aproximadamente 170.000 euros por conjunto .”

Mas a empresa familiar encontrou um truque para aumentar a lucratividade sem comprar novos camiões. Ela aluga parte de seu armazém para outras transportadoras. “

Então aqui você vê ainda mais acoplamento porque há transportadoras estrangeiras que vêm entregar mercadorias, que podemos entregar em nome de terceiros.

É por isso que, na verdade, há muito mais veículos do que nossas próprias equipes ", diz o gerente da empresa.

Diversifique para não ficar sem energia

“ Você tem que ter consciência de que para uma empresa de transporte, você tem que ter capital ”, ele continua. A CEL depende muito da distribuição em massa e está buscando diversificar. Ele ganhou um contrato público do Ministério da Justiça e começou a transportar carros. Mas, nesse nicho, as vendas caíram nos últimos meses.

As PMEs estão, em geral, observando uma desaceleração na procura e um aumento nos custos.

Começando pela folha de pagamento, que está explodindo sob o peso das tensões de recrutamento e aumentos salariais. “

Para tornar a profissão de motorista mais atraente, os vários sindicatos concordaram em aumentar o salário mínimo em 5% há dois anos e 6% no ano passado. Então, esse é um aumento acumulado de quase 12% em dois anos ”,

continua analisando Guillaume Hugon. A CEL também não faz mais seguros depois que o preço do seu contrato aumentou em 10%. Nestes últimos números, o National Road Council (NRC) calculou que, em um ano, os custos dos transportadores rodoviários aumentaram 5,5%.

E isso sem levar em conta o combustível, que aumentou muito desde o início da guerra na Ucrânia. Os camiões elétricos continuam sendo duas a três vezes mais caros que os engates tradicionais;

Quanto a outras alternativas ao diesel, elas também sofreram um aumento acentuado. Este é o caso do gás, em particular. A CEL investiu em um camião-cisterna, que foi pouco utilizado porque o preço do combustível aumentou várias vezes em dois anos.

Números sem precedentes desde a década de 1990

Acima de tudo, os pequenos grupos não podem se dar ao luxo de repassar esses aumentos aos seus clientes. O mercado já está muito frágil. “ O que há de especial no transporte é que há muito poucos contratos”, diz Guillaume Hugon. “São avisos muito curtos. Hoje, um cliente pode rescindir um contrato em até três meses sem qualquer dificuldade. Mesmo que você tenha um mercado interessante, confiável e lucrativo, sabemos que ele pode ser questionado muito rapidamente. "Apesar de um faturamento de 16 milhões de euros, a empresa está financeiramente equilibrada para 2024."

Temos colegas que já estão montando PSEs, planos de saída ou outros. Ainda não chegamos lá, mas é verdade que não deve durar muito tempo ", descreve o chefe.

O setor de transportes reflete outras indústrias e depende da saúde da economia em geral. “ Quando a construção, quando a indústria - portanto, metalurgia, plásticos, borracha, ou quando os alimentos estão em dificuldades, isso é imediatamente visível nas toneladas transportadas.

Mas já faz 2 ou 3 anos que a indústria alimentícia caiu drasticamente em volume, a construção civil está passando por uma grande crise e a indústria está lenta ”, diz Olivier Poncelet, delegado geral do sindicato TLF, um sindicato patronal do setor.

Cinco empresas de transporte iniciaram processos coletivos todos os dias no ano passado. 40% foram posteriormente liquidados pelos tribunais. A situação é mais grave do que durante a pandemia ou a crise financeira de 2008. “ Esses números de insucesso não eram vistos no setor há 30 anos. É preciso voltar aos anos 90 para ver esses tipos de situações.

As nossas empresas encontram-se em um efeito tesoura, entre, por um lado, menor procura e, ao mesmo tempo, maiores custos de produção. Em um setor onde historicamente e tradicionalmente as margens são muito baixas, o fluxo de caixa é limitado e podemos muito rapidamente nos encontrar em uma situação difícil ”, resume Olivier Poncelet.

O setor agora exige estabilidade nos preços da energia, mas também no quadro fiscal e político.