🇪🇺CABOTAGEM NO ADR/RID/IMDG
Transporte de Matérias Perigosas, foco em planos de segurança
A EBA definiu as prioridades para o monitoramento preventivo direcionado de fornecedores de energia e gestores de infraestrutura para 2025.
A Autoridade Ferroviária Federal (EBA) define novas prioridades todos os anos para monitorar os processos das empresas ferroviárias (EVU) e das empresas de infraestrutura ferroviária (EIU) de maneira direcionada.
Isso diz respeito às áreas especializadas de operações ferroviárias, tecnologia de veículos, produtos perigosos e segurança ocupacional técnica.
Esses tópicos principais são de natureza preventiva e são objeto das auditorias anuais de processo nas ferrovias.
Na área de mercadorias perigosas, serão implementados neste ano planos de segurança de acordo com o Capítulo 1. 1.10 RID em foco. “Segurança” na acepção do Capítulo 1.10 RID significa as medidas ou precauções a serem tomadas para minimizar o roubo ou uso indevido de mercadorias perigosas que podem colocar em risco pessoas, mercadorias ou o meio ambiente. Os transportadores (EF) envolvidos no transporte de mercadorias perigosas com alto potencial de risco devem introduzir e aplicar planos de segurança que contenham pelo menos os elementos listados no parágrafo 1.10.3.2.2 do RID.
Os planos de segurança estão sujeitos à confidencialidade. Internamente na EBA, os planos de segurança são classificados pela área temática 335 como “INFORMAÇÕES CLASSIFICADAS VS-NfD – SOMENTE PARA USO OFICIAL”.
Para permanecerem legalmente seguros, os planos de segurança geralmente não são solicitados pela EBA – nem eletronicamente nem em papel. No escopo deste tópico especializado, os planos de segurança são visualizados, verificados quanto ao conteúdo e discutidos exclusivamente no local pelo pessoal de controle de mercadorias perigosas. De acordo com a EBA, mais informações sobre a proteção e o sigilo de informações classificadas podem ser encontradas no Manual de Proteção de Segredos para Empresas do Ministério Federal Alemão de Assuntos Econômicos e Proteção Climática (BMWK) .
Outros tópicos especializados para o ano atual incluem investigação de incidentes por RUs, especificações e implementação de fixação de carga, tratamento dos resultados dos procedimentos do Joint Network Secretariat (JNS) e melhoria contínua do sistema de gerenciamento de manutenção.
Fonte:https://www.gefahrgut.de/themen/landverkehr--adr-rid-und-adn/schwerpunktthema-sicherungsplaene--1
Transporte com segurança granulado plástico
O MEPC desenvolveu recomendações para o transporte de granulado plástico em contentores de carga no mar.
O Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC) da Organização Marítima Internacional (IMO) desenvolveu “Recomendações para o transporte de granulado de plástico em contentores de carga no mar” (MEPC.1/Circ.909, datado de 19 de abril de 2024).
O Departamento de Segurança de Navios da Associação Profissional da Indústria de Transporte, Correios, Logística e Telecomunicações (BG Verkehr) publicou oficialmente estas recomendações em alemão em 13 de novembro de 2024 (VkBl. 2024 p. 766).
O MEPC segue uma abordagem em duas etapas. Essas recomendações visam inicialmente reduzir os riscos ambientais associados ao transporte de grânulos plásticos embalados em contentores de carga no mar, enquanto o Comitê considera futuras medidas vinculativas para esse transporte.
Assim, o MEPC recomenda embalagens suficientemente fortes e resilientes de “boa qualidade” para evitar que o conteúdo seja liberado em condições normais de transporte.
As informações de transporte devem permitir identificar claramente os contentores de carga que contêm granulado plástico. Além disso, os remetentes devem solicitar estiva especial (de preferência abaixo do convés, em conveses expostos dentro de áreas protegidas). E os contentores de carga contendo grânulos de plástico devem ser devidamente arrumados e fixados a bordo.
Carvão: VDR pede implementação imediata de novas regras de segurança
As regulamentações mais rigorosas adotadas pela Organização Marítima Internacional (OMI) não serão obrigatórias até o início de 2026.
As novas normas para o transporte de carvão vegetal a bordo de navios cargueiros, ainda de aplicação voluntária para este ano e obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2026, estão regulamentadas no Código IMDG e estipulam, entre outras coisas, que o carvão vegetal deve ser armazenado por pelo menos pelo menos 14 dias após a produção devido às condições climáticas armazenados ou embalados sob uma atmosfera de gás inerte.
Além disso, requisitos específicos de rotulagem e armazenamento devem ser observados durante o transporte.
Martin Kröger, gerente geral da Associação de Armadores Alemães (VDR), enfatiza que as novas regras não apenas protegerão a tripulação e a carga, mas também enviarão um sinal claro de transporte responsável.
Ao mesmo tempo, ele apela: “Apelamos a todos os envolvidos no transporte para que apoiem a implementação voluntária destes regulamentos a partir do início de 2025, a fim de minimizar os perigos representados pelas substâncias espontaneamente combustíveis numa fase inicial e aumentar ainda mais a segurança no transporte marítimo”.
Segundo o VDR, entre 2015 e 2022, ocorreram 68 incêndios em navios porta-contentores que estavam diretamente relacionados ao transporte de carvão vegetal. Isso destaca a necessidade de melhorar urgentemente o manuseio seguro do combustível. Os regulamentos atualizados dariam uma contribuição decisiva para isso.
Manuel Weber, Diretor Sênior de Mercadorias Perigosas da Hapag-Lloyd, explica: “A declaração exclusiva de carvão vegetal como mercadoria perigosa ONU 1361, bem como os novos requisitos de embalagem e carregamento são um marco importante na prevenção de incêndios a bordo causados por carvão vegetal.” No entanto, Outras medidas regulatórias devem ser adotadas no futuro: “Acima de tudo, precisamos de embalagens específicas para carvão que neutralizem o possível auto-aquecimento ou auto-ignição.
Infelizmente, declarações incorretas e a não conformidade com os padrões de segurança na fabricação de carvão vegetal continuam representando um alto risco.”
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