🇪🇺 A GUERRA DOS PREÇOS NO TRANSPORTE

 Três em cada quatro toneladas movimentadas pelas frotas lituanas nem sequer passam pela Lituânia

Na União Europeia há países que dificilmente realizam transporte internacional, como os países nórdicos, e outros que, por diferentes razões, estão recorrendo a ele.

Na União Europeia como um todo, 61% do transporte rodoviário corresponde a operações nacionais e 39% ao transporte internacional. Mas essa afirmação genérica não reflete as diferenças que existem entre diferentes países. Enquanto em alguns países, como os nórdicos, apenas o transporte doméstico é realizado , em outros ocorre o oposto. Em alguns casos, muitas operações internacionais são realizadas sem que a mercadoria tenha origem ou destino no país onde a frota está registrada . O caso mais paradigmático é a Lituânia, e a IRU, Organização Internacional do Transporte Rodoviário, aponta “benefícios fiscais e outras vantagens de transporte” naquele país.

Em 2023, 76,26% das toneladas-quilómetro movimentadas pelos operadores lituanos não tiveram origem e/ou destino naquele país ; Em 11,16% dos casos, tratava-se de operações de cabotagem – transporte nacional em país diferente daquele em que a empresa está sediada – e em 65,1% dos casos, tratava-se de comércio transfronteiriço – operações entre dois países, mas nenhum deles é da empresa –. No caso das frotas espanholas, apenas 2,56% das toneladas por quilômetro foram movimentadas em 2023 como resultado de operações de cabotagem ou transporte transfronteiriço. Na França não chegaram a 0,5%. Na Itália, foi próximo de 1% e na Alemanha representou 1,43% de todas as toneladas - quilômetro movimentadas por suas frotas naquele ano. Além disso, na Espanha, França, Itália e Alemanha, o peso das importações – operações de um país estrangeiro para o próprio país – e das exportações – do próprio país para outro – é muito maior do que o da cabotagem e do cross-trade , enquanto na Lituânia é exatamente o oposto.

Depois da Lituânia, o próximo país com maior ênfase na cabotagem e no comércio transfronteiriço é Luxemburgo (66% do seu volume de transporte rodoviário se deve a essas operações), pois devido ao seu pequeno tamanho e localização no centro da Europa, concentra-se no transporte internacional. Seguem-se a Eslovénia (43% de todas as toneladas-quilómetros), a Bulgária (32,9%), a Roménia (30,36%), a Eslováquia (29,26%), a Letónia (28,38%) e a Polónia (26,24%). 

Estes são dados retirados do último seminário da IRU sobre a evolução do setor na União Europeia. O economista Asadbek Abdurashidov explicou na reunião online algumas das razões pelas quais muitos países mal realizam transporte internacional. Por exemplo, na Suécia os camiões são maiores e mais pesados ​​do que no resto dos países da UE, onde não podem circular. Então, como a Suécia exporta e importa seus produtos? Até 2023, 50% das exportações rodoviárias suecas serão feitas por frotas polacas , explicou Abdurashidov. Enquanto este especialista da IRU anda na ponta dos pés sobre as razões pelas quais os países do Leste Europeu têm uma infinidade de empresas que trabalham apenas fora de suas fronteiras  – ele fala de "benefícios fiscais e outras vantagens de transporte" –,   empresários e transportadores espanhóis denunciaram em várias ocasiões que há dumping social por parte do que eles chamam de "empresas caixa de correio", empresas que transferem suas sedes para países do Leste Europeu, onde os impostos são até oito vezes menores, mas operam em outros países, o que lhes permite reduzir custos salariais, fiscais e de Previdência Social. 

O economista destacou que o crescimento do transporte internacional das frotas polonesas na última década foi uma das razões. De 2014 a 2023, o número total de toneladas por quilômetro no transporte internacional cresceu 50%. O crescimento está ocorrendo em todos os quatro tipos de operações: importações, exportações, cabotagem e comércio cruzado. No entanto, na Lituânia, o volume de exportações e importações permaneceu o mesmo, enquanto o volume de cabotagem e comércio cruzado se multiplicou; Se em 2014 os operadores lituanos movimentaram 12 bilhões de toneladas por quilômetro em operações de comércio cruzado, em 2023 esse número chegará a 41 bilhões de toneladas por quilômetro. No caso das operações de cabotagem da Lituânia, o número passou de um peso não significativo em 2014 para sete bilhões de toneladas por quilômetro. O relatório completo da IRU sobre a evolução do transporte rodoviário na União Europeia e as previsões para os próximos anos podem ser adquiridos neste https://www.iru.org/news-resources/newsroom/breakdown-latest-eu-road-freight-volumes-and-forecast-2030 .

Autor:Ruiz alemão

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/noticias-transporte/tres-de-cada-cuatro-toneladas-que-mueven-las-flotas-lituanas-ni-siquiera-pasan-por-lituania.html