🇫🇷 POSSÍVEL PROIBIÇÃO DE CIRCULAÇÃO NA RN83

Rumo à restrição de acesso a veículos pesados ​​de mercadorias na RN 83?

É isso que pedem os parlamentares Laurent Croizier e Jean-François Longeot, numa carta assinada por muitos outros governantes eleitos. Eles saúdam o progresso do Estado na sensibilização para este aumento do tráfego, que os residentes do Doubs e do Jura têm vivenciado há muitos anos.

Durante décadas, os moradores da RN 83 entre Beure, nos arredores de Besançon, e Bersaillin, no Jura, viveram um inferno diário. Os habitantes de Rancenay, Lanvans-Quingey, Paroy, Rennes-sur-Loue, Mouchard, Arbois ou Poligny, devem suportar o incômodo de um tráfego rodoviário já denso, onde a proporção de veículos pesados ​​de mercadorias é cada vez maior.

2.500 CAMIÕES TODOS OS DIAS NA RN83

Todos os dias passam pelas aldeias, em média, 2.500 camiões, com o que este trânsito acarreta em termos de ruído, poluição de gases, engarrafamentos e desgaste prematuro das infraestruturas, que não estão calibradas para uma utilização tão intensiva.

Discutido  durante anos pelos moradores interessados ​​e pelos seus eleitos, este problema foi abordado por dois parlamentares, o deputado Laurent Croizier e o senador Jean-François Longeot , que hoje garantem que uma solução poderia ser proposta já em 2025.

 Consistiria em uma restrição imposta aos veículos pesados ​​de mercadorias que não têm necessidade em percorrer este troço de cerca de 60 km.

Uma rota recomendada por GPS

“Um estudo do Dreal, que solicitamos e iniciado pelo ex-prefeito de Doubs Jean-François Colombet”, explica o Sr. Croizier, “mostra que cerca de um terço dos camiões que utilizam este troço da RN 83, a maioria deles estrangeiros, saia da autoestrada A36 na École-Valentin para chegar a A39 na portagem de Bersaillin, no Jura".

Numa rota que liga o norte da Europa à Suíça ou à Itália, esta ligação permite às transportadoras poupar cerca de vinte euros em custos de auto-estrada. Mas, além de uma economia geral modesta, a rota pela RN 83, significativamente mais curta em distância, mas mais longa em tempo, também é aparentemente recomendada pela maioria dos GPS para condutores profissionais que não estão familiarizados com a geografia regional.

“Vários factores contribuem hoje para este adiamento do tráfego”, observa Laurent Croizier , que pensa que pode trabalhar com editores de sistemas de geolocalização, como o Google Maps, para que modifiquem as suas recomendações.

 “E isto é especialmente verdade porque em termos de custo, apanhar a autoestrada não é mais caro”, assegura o MP,

 “porque a velocidade é mais constante, o consumo de combustível e o desgaste das peças mecânicas são menores, pelo que o preço das portagens é compensado".

CARTA “TRANSPARTIDÁRIA ”

No dia seguinte à apresentação das primeiras conclusões de uma empresa de estudos ondenada pela Dreal para fazer um inventário da situação, o MM. Croizier e Longeot agora querem que as coisas acelerem para aliviar a RN83 de seus chamados camiões de “trânsito”. Que “nunca param neste troço, nem para entregar ou carregar, nem para levar combustível ou consumir”.

É por isso que os parlamentares acabam de enviar uma carta aos prefeitos de Doubs e Jura para que o Estado avance no sentido de uma medida restritiva que obrigue estes veículos a permanecerem na auto-estrada. Assinada pelos seus homólogos na Assembleia ou no Senado (Brulebois, Grosperrin, Gruet, Jacquemet, Vermeillet, Voynet), e claro, pelos presidentes dos municípios atravessados, esta missiva “transpartidária” funciona como “um grande avanço” no estudo do Dreal.

PRECAUÇÕES LEGAIS 

“O Estado deve ainda avaliar o impacto de uma medida tão restritiva, que poderá materializar-se pela deteção automática de matrículas, e pelo reforço dos controlos”, observa Laurent Croizier. “Vários outros territórios da França tomaram medidas semelhantes. Mas uma restrição como esta, que afeta a liberdade de circulação, deve ser solidamente construída a nível jurídico. Vimos isso em Besançon, não basta um prefeito emitir um decreto anti-caminhão, imediatamente suspenso , para resolver a situação.”

Contudo M.M. Croizier e Longeot gostariam que a restrição fosse implementada antes do início das obras de alargamento da RN 57 em Besançon. “Porque o tráfego adicional ligado aos veículos pesados ​​de mercadorias em trânsito também afecta os Bisontins em todo o percurso que vai da rampa da A36 em Ecole-Valentin até à rotunda de Beure. Deve ser capaz de desaparecer antes do início do projeto.”

Autor:Serge Lacroix

Fonte:https://www.estrepublicain.fr/transport/2024/12/20/vers-une-restriction-d-acces-aux-poids-lourds-sur-la-rn-83