🇪🇺 "DOIS MESES DE TOLERÂNCIA" PARA MUDANÇA DE TACÓGRAFO
A Comissão Europeia concede dois meses de tolerância para a mudança do tacógrafo
Os camiões que realizam transporte internacional tinham até 31 de dezembro para instalar o tacógrafo inteligente de segunda geração.
Agora o prazo foi prorrogado até 28 de fevereiro.
Os camiões que efectuam transportes internacionais e que agora dispõem de tacógrafo analógico ou digital têm até 28 de Fevereiro para instalar o tacógrafo inteligente de segunda geração.
E a Comissão Europeia concedeu um período de carência de dois meses , já que em princípio o prazo para estes camiões terminava em 31 de dezembro. A alteração do tacógrafo deriva do Pacote Europeu de Mobilidade aprovado em 2021 e afetará gradualmente todo o transporte internacional de mercadorias.
Os novos camiões matriculados desde agosto de 2023 já devem ter o tacógrafo inteligente de segunda geração instalado como padrão. Quem possui um smart de primeira geração tem até 18 de agosto de 2025 para fazer a troca e os veículos ligeiros que realizam transporte internacional têm que instalá-lo antes de 1º de julho de 2026.
Portanto, a prorrogação de dois meses é para veículos com peso superior a 3,5 toneladas que realizam transporte internacional e que passam a contar com tacógrafo analógico ou digital. Isto foi acordado esta quarta-feira pela Direção Geral de Mobilidade e Transportes da Comissão Europeia, que fala num “ período de aprendizagem ” para que os transportadores conheçam a obrigação de mudança do tacógrafo: “Isto significa que, até 28 de fevereiro de 2025, a aplicação do regulamento centrar-se-ia em continuar a sensibilizar para esta obrigação, em vez de aplicar sanções ou multas na estrada , aos operadores que, por motivos diversos, ainda não conseguiram realizar a adaptação do tacógrafo", explica ele em comunicado.
O acordo alcançado reflecte que “até 28 de Fevereiro de 2025, as autoridades policiais concentrar-se-iam em continuar a aumentar a sensibilização para esta obrigação, em vez de aplicar uma sanção ou penalização na estrada, àqueles que os operadores, por diversas razões, “talvez não tenham ainda conseguiu levar a cabo a modernização do tacógrafo." Em qualquer caso, os Estados-Membros comprometeram-se a tornar pública a nível nacional a implementação da referida medida acordada de flexibilização temporária na imposição de sanções através dos seus websites. oficiais e outros meios de comunicação relevantes, conforme detalhado pela Fenadismer, organização que acrescenta que hoje cerca de 15% dos veículos obrigatórios ainda possuem os tacógrafos anteriores instalados, segundo diferentes estimativas oficiais.
A IRU apelou a Bruxelas para esta medida com base em "evidências claras de que um número significativo de operadores de transportes não estaria preparado para continuar as operações transfronteiriças a partir de 1 de janeiro devido a atrasos na adaptação do tacógrafo inteligente versão 2"
APLAUSOS DE IRU
A Organização Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) aplaude a aprovação deste “período de aprendizagem”. Isto foi afirmado por Raluca Marian, diretora da IRU para os assuntos da UE: «Esta é uma decisão crucial e oportuna para o setor, e agradecemos ao Comissário dos Transportes, Tzitzikostas, por demonstrar uma forte liderança e pragmatismo no início do seu mandato. pelos operadores de transportes, que demonstraram uma mobilização sem precedentes para cumprir os prazos legais, a Comissão e os Estados-Membros da UE demonstraram uma compreensão clara do papel vital da UE cadeia de mobilidade e logística para manter a economia europeia em movimento".
A IRU apelou a Bruxelas para esta medida com base em "evidências claras de que um número significativo de operadores de transporte não estaria preparado para continuar as operações transfronteiriças a partir de 1 de janeiro devido a atrasos na adaptação do tacógrafo inteligente versão 2".
Os Estados-Membros da UE chegaram a um consenso para conceder este período de carência numa reunião urgente do Comité dos Transportes Rodoviários esta semana. O objetivo desta medida é ajudar os operadores e fabricantes a resolver o atraso na adaptação e minimizar as perturbações nos transportes transfronteiriços e nas cadeias de abastecimento da UE.
Da organização IRU detalham que este período de carência implica continuidade operacional, garantindo que os veículos possam continuar a realizar operações transfronteiriças durante o período de carência, evitando interrupções nas cadeias de abastecimento da UE. Também apoia a conformidade regulamentar, dando aos transportadores mais tempo para adaptar os veículos e manter o acesso aos principais mercados, ao mesmo tempo que reforça a cooperação entre operadores, oficinas e decisores políticos para cumprir eficazmente os requisitos legislativos regulamentares.
Autor:Editorial de Rota de Transporte
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