"CABOTAGEM" POR TERRAS GERMÂNICAS

🇩🇪 GARANTIR A COMPETITIVIDADE NA ALEMANHA 

Alfândega 2030: Como as novas estratégias devem garantir a competitividade da Alemanha

O Ministro Federal das Finanças, Christian Lindner, anuncia reformas abrangentes com a estratégia “Alfândega 2030” para aumentar a eficiência das alfândegas alemãs e fortalecer o seu papel na segurança interna e na competitividade económica.

O Ministro Federal das Finanças, Christian Lindner, anunciou uma modernização abrangente da administração aduaneira, que visa aumentar a eficiência e eficácia das alfândegas alemãs.

 A estratégia “Alfândega 2030” foi apresentada aos executivos aduaneiros em Berlim e visa melhorar significativamente a contribuição das alfândegas para a segurança interna e para fortalecer a competitividade da economia alemã .

PONTOS-CHAVE DA REFORMA 

Maior eficiência e automatização:

Os processos aduaneiros devem ser mais eficientes e mais automatizados, a fim de aumentar o desempenho da autoridade. Isto também inclui progressos na digitalização de processos, uma área em que Lindner vê necessidade adicional de ação.

Fusão de unidades de investigação:

Um aspecto central da reforma é a agregação dos poderes de investigação e de execução. As unidades de investigação do serviço de investigação aduaneira, o controlo financeiro do trabalho não declarado e as unidades de controlo nas alfândegas deverão ser fundidas, a fim de aumentar a eficácia.

Realinhamento da Direcção Geral das Alfândegas:

A Direcção Geral das Alfândegas será alinhada com os departamentos “Economia e Receitas” e “Segurança e Execução” através da racionalização e fusão das direcções. Os postos vagos devem ser utilizados para reforçar as autoridades aduaneiras locais.

MUDANÇAS DE PESSOAL 

O realinhamento é também acompanhado por uma mudança no topo da Direcção Geral das Alfândegas. Armin Rolfink, anteriormente chefe de departamento do Ministério das Finanças, assumirá a gestão da Direção Geral das Alfândegas a partir de 31 de outubro de 2024. Ele sucede a Colette Hercher, que se aposentou temporariamente.

METAS E EXPECTATIVAS 

Lindner enfatiza que as alfândegas, como parceiras modernas da economia, devem ajudar a manter a competitividade da Alemanha. Ao mesmo tempo, o papel das 

alfândegas no que diz respeito à segurança interna deve ser reforçado, combinando a execução fiscal com a repressão de condutas que sejam relevantes ao abrigo do direito penal ou das multas. A estratégia “Alfândega 2030” deverá ser implementada gradualmente, com os primeiros resultados a serem apresentados e implementados ao longo de 2025. Estas reformas visam preparar as Alfândegas para os desafios do futuro e consolidar o seu papel como autoridade moderna essencial.

Autora:Stefanie Schuhmacher

Fonte:https://www.trucker.de/nachrichten/transport/zoll-2030-wie-die-neuen-strategien-deutschlands-wettbewerbsfaehigkeit-sichern-sollen-3570705

🇪🇺/🇩🇪 OITO SEMANAS É O SUFICIENTE 

"ATENÇÃO À ESCRAVATURA "

Vivem em camiões, muitas vezes passam meses na estrada por salários miseráveis ​​e geralmente ficam indefesos à mercê dos seus patrões:

 condutores profissionais, especialmente de países não pertencentes à UE.

 Apesar de uma greve em 2023, pouca coisa mudou na sua situação.

A greve de 150 condutores profissionais da Europa de Leste em Gräfenhausen, Hesse, chegou às manchetes nacionais no Outono passado. Os condutores profissionais do Uzbequistão, Geórgia, Cazaquistão e Tajiquistão queixaram-se de que o seu transitário polaco reteve os seus salários, por varias vezes durante meses. Isto deixa claro para muitos observadores quão más são as condições de trabalho dos condutores profissionais na UE.

No final, os grevistas recebem grande parte do dinheiro que exigiam. Mas os especialistas criticam que pouco mudou no sistema subjacente de exploração desde então. Pelo contrário.

 Durante uma visita a um parque de estacionamento de camiões em Dortmund com o projecto DGB Fair Mobility, a equipa Plusminus conheceu um condutor profissional da Bielorrússia. Ele diz que foi recrutado por uma agência lituana.

 Ele recebe 75 euros por dia – um valor bruto. Ele dorme e mora quase o tempo todo em seu camião porque "financeiramente não tem outra opção", relata.

DIREITO AOS SALÁRIOS MÍNIMOS DA EUROPA OCIDENTAL 

Outro condutor profissional vem da Ucrânia e foi contratado por uma agência eslovaca. Ele, por sua vez, viaja por toda a Alemanha para uma companhia marítima austríaca. 

O condutor profissional recebe o salário mínimo eslovaco de cerca de 700 a 900 euros, mais algumas despesas, diz. 

De acordo com a Fair Mobility, os condutores profissionais têm direito a um salário mínimo da Alemanha Ocidental. 

Os afetados são especialmente condutores de países fora da UE.

Anna Weirich, da Faire Mobility, observa essas condições há anos. "É uma prática comum. Todos os Condutores Profissionais são pagos dessa forma. Eles também não têm a oportunidade de mudar para outro empregador porque esses não existem", disse ela ao Plusminus. 

A equipa do centro de aconselhamento explica aos condutores os seus direitos.

NA VERDADE, OS CONDUTORES PROFISSIONAIS DEVIAM RETORNAR A CADA OITO SEMANAS 

Não se trata apenas de dinheiro, mas também de uma vida privada e familiar digna, diz o cientista social Stefan Sell, da Universidade de Koblenz. Na sua opinião, a importante regulamentação protectora da “cabotagem”, segundo a qual os condutores devem regressar ao seu país de origem a cada oito semanas para recuperarem, é frequentemente ignorada. “Na verdade, sabemos através de muitos relatórios que estes condutores muitas vezes passam meses e até mais de um ano a fazer malabarismos de um destino para outro na Europa Ocidental, o que na verdade não é legalmente permitido”.

Condutores Profissionais da Ásia são cada vez mais utilizados. Ficam ainda mais à mercê dos caprichos dos chefes, simplesmente por causa da distância.

 Os sindicalistas holandeses registaram numa gravação telefónica como foram tratados - com insultos e ameaças selvagens: "Vou partir-te o pescoço, seu filho da puta! Nas Filipinas só ganhas 100 euros. E agora vem aqui e age como um herói! Eu vou até aí e falo... sua mãe!"

ALGUMAS AGÊNCIAS EXIGEM DINHEIRO ADIANTADO 

O sindicalista holandês Edwin Atema luta contra estas injustiças há anos.

 Plusminus visita com ele uma parada de camiões em Bad Hersfeld, em East Hesse. Um condutor profissional das Filipinas diz-lhe que viaja sem escalas na UE há oito meses e teme que a polícia o apanhe porque não tem autorização de residência. 

Dois condutores profissionais da Índia dizem que conseguiram emprego através de um anúncio de jornal. Tiveram que pagar 4.000 euros a uma agência para poderem vir para cá.

Agora recebem 1.700 euros por pessoa por mês e juntos conduzem mais de 21 horas por dia, dizem.

Edwin Atema, do sindicato de transportes holandês FNV, tem palavras claras para isto: "Estas empresas são criminosas. E também é proibido obrigar os condutores profissionais a pagar antes de fazerem o seu trabalho."

SITUAÇÃO JURÍDICA CLARA ATRAVÉS DA LEI DA CADEIA DE ABASTECIMENTO 

A lei alemã da cadeia de abastecimento já proíbe todas as formas de escravatura ou trabalho forçado e exige o pagamento de salários mínimos. 

Isso também responsabiliza os clientes das transportadoras.

O principal expedidor, Amazon, responde ao nosso pedido:

 "Exigimos que todas as empresas nesta rede cumpram as nossas políticas e todas as leis e regulamentos aplicáveis, e analisamos a conformidade de tempos em tempos (…) Se determinarmos que um/uma empresa viola o regulamentos, tomamos medidas imediatas." A IKEA Alemanha faz uma declaração semelhante e até ameaça interromper as entregas se a lei for violada.

ESTAR CERTO NÃO SIGNIFICA ACERTAR 

Segundo Anna Weirich, da DGB, sempre existe o problema de fiscalização. Em primeiro lugar, é necessário um condutor profissional que esteja preparado para exigir e fazer valer os seus direitos. 

A maioria das pessoas afetadas aceitam a exploração por uma razão muito simples, afirma o especialista em mercado de trabalho Stefan Sell.

 “Se os condutores profissionais estrangeiros de outros países não pertencentes à UE perderem os seus empregos, também perderão o seu direito de residência.”

O sindicato de serviços ver.di também luta há anos por melhorias. Ele apela a um salário mínimo europeu baseado no salário mínimo mais elevado da UE. “Isso seria 110,40 euros por dia mais despesas, e todos deveriam receber isso”, diz Tiny Hobbs do ver.di.

O governo federal afirma que isto dificilmente pode ser aplicado a nível da UE.

 As pessoas na Alemanha provavelmente continuarão a ser tratadas como escravas.

Fonte:https://www.tagesschau.de/wirtschaft/sklavenarbeit-hinterm-steuer-lkw-fahrer-100.html

🇩🇪 2025 "ANO DIFÍCIL NA VENDA DE CAMIÕES"

Mercado de camiões: Knorr-Bremse vê pouca recuperação em 2025

(dpa-AFX) Ele atribui o fato de o grupo ainda estar relativamente bem ao negócio ferroviário. Isso mais do que compensou a fraqueza dos camiões.

O fabricante de travões para camiões e comboios Knorr-Bremse continuou a beneficiar dos bons negócios na área de comboios no terceiro trimestre. No área de fornecimento para  camiões, vê a fraqueza da indústria como resultado da recessão económica que continua a ser perceptível. 

A empresa também não vê nenhuma recuperação generalizada neste setor  no próximo ano.

Depois de concluir a aquisição da tecnologia de sinalização ferroviária da Alstom na América do Norte, a empresa sediada em Munique planeia agora aumentar as suas vendas este ano. 

As ações, que apresentam bom desempenho desde o início do ano, caíram na quinta-feira. Após o início da negociação, o papel MDax inicialmente caiu abaixo da marca de 77 euros, mas recuperou um pouco e mais recentemente caiu uns bons 3,5 por cento, para 77,75 euros.

 Isto significa que ainda há um terço do aumento de preços nas carteiras dos investidores este ano.

Um desenvolvimento mais forte no negócio ferroviário mais do que compensou a fraqueza nos camiões, escreveu o analista Lucas Ferhani, do banco de investimento norte-americano Jefferies. 

Como esperado, o grupo ajustou a sua perspectiva de vendas à aquisição. É pouco provável que isto tenha impacto nas estimativas medianas do mercado.

No entanto, Akash Gupta, do JPMorgan, ficou um tanto surpreso com o fato de o grupo ter mantido sua faixa de previsão de margem operacional. 

Em última análise, isso permite uma ampla gama de resultados para o quarto trimestre.

Espera-se que o ambiente desafiador no mercado de camiões permaneça assim em 2025, o grupo deu uma primeira visão sobre os seus planos. 

A procura provavelmente ficará em torno do mesmo nível deste ano. Se assim for, as vendas da divisão crescerão apenas ligeiramente, assim como a margem operacional.

 Knorr-Bremse espera um crescimento na faixa percentual de um dígito médio no negócio de veículos ferroviários no próximo ano. 

A margem operacional deverá inclusive aumentar significativamente.

O CEO Marc Llistosella falou de uma divisão ferroviária “à prova de crises” no anúncio de quinta-feira. Embora as vendas e os lucros tenham aumentado significativamente no terceiro trimestre, o negócio de veículos comerciais sofreu perdas.

No geral, as vendas aumentaram quase 1%, para 1,91 mil milhões de euros, enquanto as encomendas recebidas caíram quase 2%, para 1,94 mil milhões de euros.

 O lucro antes de juros e impostos (EBIT), ajustado de efeitos especiais, aumentou cerca de cinco por cento para 235 milhões de euros, e a margem aumentou 0,8 pontos percentuais para 12,3 por cento. Os lucros aumentaram ligeiramente, de 137 milhões de euros um ano antes para pouco menos de 140 milhões de euros.

Em vez de 7,7 a 8,0 mil milhões de euros em vendas, a Knorr-Bremse quer agora gerar 7,8 a 8,1 mil milhões de euros este ano. 

A administração mantém as suas metas anteriores de margem operacional antes de juros e impostos, bem como de entrada de recursos (fluxo de caixa livre). O chefe da empresa, Llistosella, pretende uma margem de 11,5 a 13 por cento. A entrada de fundos deverá ascender a 550 a 650 milhões de euros.

Fonte:https://transport-online.de/news/lkw-markt-knorr-bremse-sieht-kaum-erholung-fuer-2025-170323.html

🇩🇪 O LASTIMÁVEL ESTADO DAS PONTES NAS AUTOESTRADAS

Dezenas de pontes rodoviárias estão em condições questionáveis

Especialistas em construção classificam inúmeras pontes rodoviárias na Alemanha como a necessitar urgentemente de uma renovação. Os edifícios com pior classificação estão localizados principalmente em quatro estados federais.

De acordo com a análise de dados realizada por especialistas em construção, muitas pontes rodoviárias na Alemanha estão em condições questionáveis. Um total de 43 pontes rodoviárias com mais de 50 metros de comprimento estão em condições “inadequadas”, de acordo com uma análise da Associação Federal de Qualidade para a Reparação de Estruturas de Concreto à disposição da Agência de Imprensa Alemã.

 Isto significa que a estabilidade, a segurança rodoviária ou ambas estão significativamente prejudicadas ou já não existem.

Os políticos e a empresa rodoviária federal devem agir agora, explica Marco Götze, presidente da Associação Federal de Qualidade.

 “Especialmente quando se trata de pontes rodoviárias, não podemos confiar que o próximo acidente será tão pequeno como o colapso parcial da Ponte Carola em Dresden.”

DADOS DE CERCA DE 3.800 PONTES 

De acordo com o Ministério Federal da Digital e dos Transportes, existem um total de cerca de 40.000 autoestradas e pontes rodoviárias federais com 52.000 troços na Alemanha.

 De acordo com as suas próprias informações, a Associação Federal de Qualidade identificou agora aquelas que apresentam as piores condições na Alemanha entre 3.786 pontes rodoviárias com um comprimento de pelo menos 50 metros. 

A investigação foi baseada em estatísticas de pontes publicadas regularmente pelo Federal Highway Research Institute.

Assim, das 100 pontes com pior classificação, com comprimento de pelo menos 50 metros, a maioria está na Renânia do Norte-Vestfália, Hesse, Baviera e Baden-Württemberg.

 Esses estados, juntamente com a Baixa Saxônia, estão entre os estados federais com o maior número de pontes rodoviárias em geral.

CADA DÉCIMA PONTE “NÃO É SUFICIENTE SEGURA”

A avaliação é baseada em graus de condição que indicam danos agudos e sinais de desgaste. Existe também o chamado índice de carga, que avalia o desempenho da ponte com base na idade e no material.

Das 3.786 pontes rodoviárias com comprimento mínimo de 50 metros, 1.382 receberam classificação de condição “suficiente”, enquanto 378 foram classificadas como “inadequadas”. Uma em cada cinco das 100 pontes rodoviárias da Alemanha que mais necessitam de renovação está na Renânia do Norte-Vestefália.

O TRÁFEGO DE CARGA AUMENTOU SIGNIFICATIVAMENTE 

De acordo com a Autobahn GmbH federal, cerca de 55% de todas as estruturas de pontes na Alemanha foram construídas antes de 1985. Com uma vida útil média de cerca de 70 anos, as pontes atingiram o fim do seu ciclo de vida e necessitam de ser substituídas. 

Além disso, a quantidade de tráfego de mercadorias e mercadorias pesadas aumentou enormemente. “Um único camião causa tanto desgaste na estrada quanto milhares de carros. E aqui as pontes sofrem particularmente”, escreve a Autobahn GmbH.     

A associação da indústria da construção anunciou em julho que a crescente mobilidade da sociedade, o crescimento económico e a localização central como um centro de transportes no centro da Europa levaram a um aumento de 74 por cento nos volumes de transporte doméstico de mercadorias por estrada, caminho-de-ferro e água entre 1991 e 2022.

 O aumento da carga, juntamente com investimentos insuficientes em manutenção no passado, levou a uma deterioração significativa na qualidade, especialmente nas rotas de transporte federais, de acordo com a indústria da construção.

400 pontes serão renovadas todos os anos

Em março de 2022 , o Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing (FDP), apresentou um pacote de medidas para uma modernização mais rápida das pontes.

 Nos próximos anos, serão renovadas 400 pontes por ano. A ponte da autoestrada Rahmede na linha Sauerland (A45) tornou-se conhecida nacionalmente. Foi fechada devido a graves danos e desde então explodiu. Um novo edifício está a ser planeado.

“Modernizar as suas pontes é uma prioridade máxima para o governo federal”, disse Wissing recentemente. “Numa primeira etapa, temos como objetivo uma rede central de importantes corredores rodoviários que exigem pontes consistentemente de alto desempenho”.

 Para isso, seria necessário modernizar primeiro cerca de 4.000 pontes, o que corresponderia a uma área de 3,2 milhões de metros quadrados ou 450 campos de futebol.

“Até ao final de 2024, provavelmente teremos modernizado mais de 980 mil metros quadrados de área de pontes. Isso equivale a 137 campos de futebol e corresponde a cerca de 30 por cento da área total de pontes que precisa ser modernizada na primeira etapa, ", disse o ministro dos Transportes.

Fonte:https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/autobahn-bruecken-sanierung-wissing-verkehr-transport-infrastruktur-100.html