Estudo revela custo

impressionante das

restrições do Passo do

Brenner na Áustria

O congestionamento de tráfego na estrada de Brenner tem sido um problema persistente no Tirol do Norte e do Sul há anos. A Câmara de Comércio Italiana em Bolzano apresentou um estudo sobre o impacto de restrições adicionais de tráfego na Ponte Lueg, delineando dois cenários potenciais e os custos de transporte de carga resultantes.

Espera-se que as perdas atinjam centenas de milhões de euros.

De 1º de janeiro de 2025 até a conclusão da nova estrutura da Ponte Lueg, apenas uma faixa estará disponível na maioria dos dias. O tráfego em direção ao sul terá acesso a duas faixas por 170 dias por ano, e o tráfego em direção ao norte por 160 dias.

No início de novembro, a Câmara de Comércio Italiana em Bolzano divulgou um estudo detalhando os efeitos do tráfego de faixa única pela Ponte Lueg a partir de 2025. O estudo, conduzido pela Union-trasporti, uma organização de pesquisa interna das Câmaras de Comércio Italianas especializada em transporte e infraestrutura, apresenta dois cenários, incluindo o chamado “cenário mais sombrio”.

O estudo examina as restrições de tráfego já anunciadas pela Asfinag. Ambos os cenários também consideram os volumes de tráfego atuais, já impactados pelas proibições de condução tirolesas.

Perdas entre 174 milhões e 600 milhões de euros

Cenário A – Plano atual

O cenário A alinha-se com o plano atual, assumindo uma redução de capacidade de 50%: uma faixa em cada direção e duas faixas para tráfego mais leve durante os horários de pico. Sob este cenário:

90% do tráfego comercial permanecerá na estrada de Brenner.
10% do tráfego comercial será redirecionado através do Passo Gotthard, Passo San Bernardino e Passo Tarvisio.
O tráfego ferroviário de mercadorias deverá aumentar em 4%.
Espera-se que 27% do tráfego local seja desviado para outras rotas, como a B182 (estrada Brenner de Innsbruck ao Passo Brenner), ou via Passo Reschen, Passo San Bernardino e Tarvisio.

Segundo o estudo, as consequências serão “sérios atrasos e custos adicionais” devido ao aumento do tempo de trânsito, no valor de 174 milhões de euros por ano, dos quais 93,5 milhões de euros estão relacionados com o transporte de mercadorias.

Cenário B – Fecho total

O cenário B simula um fecho total da rota, juntamente com uma proibição de tráfego de veículos pesados na B182 (Brennerstraße). A Câmara de Comércio alerta que isso pode ocorrer devido à falta de acostamentos e divisores de faixa. De acordo com o estudo:

O tráfego de veículos pesados seria redirecionado principalmente para o Passo Tarvisio, Passo Gotthard e Passo San Bernardino, com apenas uma pequena parte usando o Passo Reschen.
Esse redirecionamento levaria a um aumento substancial nos custos devido ao maior tempo de viagem e às portagens mais altos na Suíça.

Mudar para o transporte ferroviário é uma alternativa, embora a Câmara de Comércio identifique desafios, pois a rota ferroviária já está com capacidade máxima.

O estudo prevê que os custos com tempos de trânsito mais longos aumentariam para € 640 milhões por ano, com € 327,3 milhões atribuíveis ao frete.

“Como mostra a avaliação final, o corredor comercial mais crítico com o Norte da Europa corre o risco de mais restrições devido às obras da Ponte Lueg”, relata o portal de notícias meinbezirk.at. Isso provavelmente obrigará muitas empresas a buscar soluções e parceiros alternativos, potencialmente encerrando contratos e relacionamentos comerciais com empresas italianas. Há uma grande probabilidade de que essas empresas não retornem, mesmo depois que as obras da Ponte Lueg forem concluídas.

pelo das autoridades italianas

Para mitigar o impacto, as autoridades italianas estão pedindo garantias de capacidade ao longo do corredor do Brenner. No estudo, os italianos solicitam o fim das proibições noturnas de caminhões e o tráfego de duas faixas durante todo o ano em ambas as direções para evitar congestionamentos severos no Passo do Brenner. Além disso, a Câmara de Comércio Italiana defende a mudança de mais trânsito para ferrovias, propondo que os serviços RoLa se estendam até Trentino, com transporte de camiões e reboques por comboio oferecido a preços competitivos.