Soluções modernas para segurança de cargas no transporte rodoviário: o que os transitários precisam saber

Nem é preciso dizer que a segurança da carga é um aspecto vital do transporte rodoviário, principalmente para os usuários da estrada, incluindo o motorista que transporta a carga.

No entanto, como muitas empresas da cadeia de distribuição e do processo de logística aprenderam às custas de dinheiro, a segurança precária da carga também pode levar a despesas pesadas e atrasos incômodos. Da perspectiva de um despachante, é crucial monitorar se as transportadoras de sua escolha estão acompanhando as últimas tendências de segurança de carga.

Uma boa autoridade neste tópico é a EUMOS, a associação europeia de logística segura. Fundada em 2013 por 13 especialistas e profissionais acadêmicos, a EUMOS é uma organização sem fins lucrativos dedicada à logística segura na Europa. Desde sua fundação, a organização cresceu para mais de 100 membros e criou 8 padrões de segurança, 2 dos quais foram incorporados à Diretiva Europeia 2014/47/EU. A organização continua a criar novos padrões até hoje.

Os padrões já criados pela EUMOS incluem o EUMOS 40674:2021, que define requisitos mínimos para o Cartão Europeu de Segurança de Carga, garantindo o carregamento seguro de cargas com recursos verificáveis por meio de códigos QR e blockchain. EUMOS 40607:2020 define padrões de treinamento para profissionais de fixação de carga, abrangendo conhecimento teórico e prático. Além disso, EUMOS 40509:2020 oferece um método de teste revisado para avaliar a rigidez da unidade de carga, crucial para a navegabilidade de veículos comerciais.

Além disso, normas como EUMOS 40511:2013 e EUMOS 40513:2014 descrevem métodos de teste para postes de fixação de carga e forças de borda de filme, respectivamente. Tendo isso em mente, contatamos o presidente da EUMOS, Angel Hernandez, para aprender sobre os padrões e técnicas modernas que transportadoras, despachantes e embarcadores devem conhecer, além de discutir questões relacionadas à responsabilidade.

Tendências modernas de segurança de carga

Trans.INFO: Obrigado por falar conosco, Angel. Quais mudanças estamos vendo de uma perspectiva de segurança de carga neste momento?

Angel Hernandez, Presidente da EUMOS: Uma diz respeito aos veículos que transportam gases. Abaixo de um certo nível, pode ser perigoso, e depois de um certo nível, pode ser terrível. Então criamos um padrão para um sistema de alerta. Se estiver verde, é normal. Se estiver amarelo, significa que ainda há tempo para abrir as portas e ventilar o veículo. No entanto, se estiver vermelho, o veículo precisará ser desocupado e o corpo de bombeiros chamado.

Há casos em que a ignorância desempenha seu papel; as portas do veículo são abertas, fazendo com que o gás e o oxigênio reajam e criem uma grande bomba. Um comitê técnico criado na Holanda tem trabalhado neste padrão publicado recentemente. Isso significa que os fabricantes de veículos que desejam um alto nível de segurança terão que consultar este padrão. Ao mesmo tempo, estamos conversando com a Comissão Europeia sobre a possibilidade deste padrão ser incorporado a uma futura diretiva.

Depois, há o teste multiaxial, que lida com aceleração em todas as direções e leva em conta o passo, o papel e a liberação. Um comitê técnico está trabalhando em um padrão para isso também, que esperamos que seja publicado em fevereiro. Deixe-me dar um exemplo para destacar a importância disso. Imagine um grande camião descendo uma estrada de montanha. Quando você trava, há um pouco de inclinação, um pouco de rolagem, um pouco de aceleração, desaceleração e algumas vibrações por causa do estado da estrada.

Isso adiciona outra camada de segurança porque significa não apenas adicionar dois eixos horizontais. Estamos incluindo mais variáveis. É multiaxial e você pode usar o simulador exapot ou um sistema com multieixos; qualquer tecnologia que possa simular todas essas variáveis. Também é importante ressaltar que o conceito de estabilidade de carga é universal porque é pura física. Ele se aplica a todos os métodos de transporte; rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo. As circunstâncias são diferentes em termos de vibrações e velocidade, mas quando se trata de energia, o conceito fisicamente é o mesmo. Um comitê técnico está, portanto, trabalhando em uma fórmula universal de estabilidade de carga, de tal forma que a associação IATA para a indústria aérea possa consultar esse padrão para cálculos básicos.

Sistemas de teste

Qual o papel dos sistemas de teste na segurança de carga moderna?

No transporte rodoviário, alguns dos movimentos mais perigosos são quando o freio de emergência é usado em rotatórias, onde você pode ver um pouco de areia na estrada, ou alguns grânulos ou pedaços de tijolos. O travão de emergência normalmente resulta em uma força de 0,5 g. Isso significa que quando você dirige a 90 km/h, você precisa de um certo tempo para bloquear o camião. Todos os fabricantes de camiões concordam que, no melhor dos casos, com bom asfalto, freios, rodas e pneus, pode ser de 0,6 g.

No entanto, para estar seguro na direção para frente, a autoridade disse que temos que considerar 0,8g, que é agressivo. O motorista deve ser protegido desde que a parede do trailer seja capaz de suportar 0,8g multiplicado pela massa. Na outra direção, 0,5g deve ser suficiente. Simulamos 0,5 g por cerca de 300 milissegundos com essa aceleração contínua, e podemos observar com uma câmera de câmera lenta que filma a 80 quadros por segundo. Podemos então ver os níveis de deformação. Depois disso, podemos consultar o padrão e ver se o veículo passa ou não. A deformação máxima que é aceita é de 10% da altura. Para deformação permanente, é de apenas 5%.

Se formos capazes de ter unidades de carga com resistência de 0,5g, o número de problemas com a carga será próximo de zero. Sim, se um caminhão colidir contra uma coluna ou uma ponte ou o que for, haverá um impacto de 2g ou até 3g que causará destruição severa. No entanto, na direção normal, incluindo o uso do freio de emergência, temos que proteger o motorista e os ativos. Em casos em que não conseguimos atingir 0,5 g de resistência por causa da natureza dos produtos ou qualquer outra coisa, outras ferramentas devem ser usadas, como amarrações de cabos ou outros elementos que podem bloquear a carga. O know-how está disponível, mas quando você vai para o mundo real e fala com motoristas, o nível de ignorância parece alto. Então, temos que espalhar a palavra e promover boas práticas.

Terceirização e responsabilidade

O que diferentes entidades na cadeia de suprimentos devem entender sobre responsabilidade quando se trata de segurança de carga e terceirização?

Muitos atores estão envolvidos, incluindo companhias de seguros. A responsabilidade da cadeia de suprimentos é crucial. Em muitos casos, o motorista é considerado diretamente culpado, o que pode ser injusto, especialmente se o motorista não estiver envolvido no processo de carregamento da carga. É aqui que os cartões de segurança de carga europeus têm um papel a desempenhar. Eles oferecem instruções visuais sobre como carregar sua carga e são como os cartões de segurança aérea que você vê em aviões na frente do seu assento. Você vê a carga, como você tem que bloqueá-la, restringi-la ou usar alguns preenchedores de espaço vazio.

Tudo o que você precisa fazer com sua carga é explicado, e a assinatura do engenheiro sênior responsável pela carga também está lá. Se tudo for feito de acordo com as boas práticas, você pode estender a responsabilidade a outros ou proteger a responsabilidade do engenheiro que assinou. É o mesmo no caso de arquitetos que assinam alguns edifícios que falham. Alguns arquitetos podem ter assinado um projeto, mas pode ser que, embora os cálculos tenham sido feitos corretamente, a execução não tenha sido correta. Neste caso, o arquiteto está seguro, mas o contratante enfrentará processo.

O mesmo princípio se aplica à criação do EUMOS 4674, que descreve os requisitos mínimos que devem ser incluídos no cartão de segurança. Logística é, naturalmente, frequentemente terceirizada. Isso significa que quando o caminhão cruza a linha da minha fábrica para a empresa terceirizada, esta empresa terceirizada assume a responsabilidade pela carga – a menos que ela rejeite isso. É melhor ter uma linguagem comum sobre como transportamos com segurança de A para B. As condições do EUMOS 4674 são uma boa referência aqui.

Desenvolvimentos em projetos de reboques e paletes

Que desenvolvimentos estamos vendo no momento em relação ao design de reboques e paletes que estão contribuindo para aumentar a segurança da carga?

Há várias áreas em que estamos trabalhando. Uma é a EN 12642, que é para reboques. O reboque não é apenas uma plataforma para colocar mercadorias; é uma plataforma para prender a carga corretamente. Os grandes fabricantes como Schmitz Cargobull e Krone estão todos seguindo esse padrão ao implementar paredes de reboque mais seguras adaptadas a diferentes produtos. Também há inovação quando se trata de design de reboque. Há reboques específicos com muitos elementos extras que podem ajudar a prender ou bloquear cargas, mantendo uma estrutura leve.

Em termos de paletes, há duas áreas que eu destacaria. Uma diz respeito à tecnologia usada para embrulhar paletes, onde há desenvolvimentos em andamento. Um método é o Shrink Hood, que está se tornando menos comum. Os outros são o Stretch Hood e o Stretch Film Wrapping, que são os mais populares. Sob o sistema antigo convencional, você colocaria alguns envoltórios na parte inferior, na parte superior e faria algumas transições. Precisamos criar tenacidade e rigidez, mantendo ao mesmo tempo alguma elasticidade para absorver a energia.

Antigamente, era só uma questão de embrulhar o pallet. No antigo sistema de embalagem, com caixas de papelão bem rígidas e um pouco de cola, não havia necessidade de nenhuma embalagem plástica extra – apenas alguma proteção contra poeira. Hoje, temos embalagens primárias e secundárias muito leves. Com essas embalagens, você tem que ter certeza de que mantém o nível de integridade. Então, os OEMs estão concentrando suas mentes na produção de máquinas que levam em consideração a rigidez da unidade final.

Além disso, ao mesmo tempo, isso tem que ser combinado com os materiais, incluindo polímeros. A indústria foi em duas direções aqui. Uma é criar materiais com melhores propriedades mecânicas. Em alguns casos, você tem que ler os códigos de barras através da embalagem e com melhores propriedades, e ao mesmo tempo reduzir o consumo de materiais. Um lado para ser mais sustentável, e ao mesmo tempo para ser mais competitivo, para usar menos para fazer o mesmo.

Outra área é o risco de segurança de carga. Há alguma preocupação de que o uso de polímeros reciclados pós-consumo (PCR) pode representar um risco à segurança.

A ideia de incluir alguns polímeros reciclados na estrutura da embalagem é uma boa ideia, porque eliminamos o desperdício. No entanto, estamos falando de forças enormes para o que é essencialmente um pequeno pedaço de plástico. Todo mundo reconhece que, ao usar PCR, você reduz as propriedades.No entanto, o lado da sustentabilidade é comprometido devido a algumas empresas que querem usar filmes mais espessos para garantir que uma certa porcentagem de PCR possa ser usada. Isso pode ser considerado um exemplo de greenwashing, pois embora o filme seja 30% reciclado, ele também é 30% mais espesso.

Por fim, o nível de energia necessário para produzir esses componentes reciclados também pode não ser tão sustentável.

Autor: Gregor Gowans Jornalista Trans.INFO

Fonte:https://trans.info/en/load-security-forwarders-392895#:~:text=No%20entanto%2C%20como%20muitas%20empresas%20da%20cadeia%20de%20suprimentos%20e%20do%20processo