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A via férrea entre Lisboa e Valência, dura competição para o futuro Algeciras - Zaragoça

A ligação do Porto de Algeciras com o Norte não estará operacional até 2026

Na semana passada foi ativada a ligação ferroviária Valência-Madrid e a ligação Madrid-Sines será antes do final do ano

Rodovia Ferroviária Algeciras-Zaragoza está atrasada para além de 2024 sem data definida

ALGECIRAS/ A inauguração neste mês de julho da rodovia ferroviária que liga o Porto de Valência a Madrid e a falta de prazos específicos por parte do ministro Óscar Puente para a que deve ir de Algeciras a  Zaragoça colocaram toda a cidade em alerta. Campo de Gibraltar.

Com este troço já em funcionamento, o primeiro de Espanha em bitola ibérica , forma-se a primeira parte do futuro eixo ferroviário de leste a oeste da Península que terminará com uma ligação entre os portos de Lisboa (Sines) e Valência . Em frente - ou em complemento - encontra-se um outro corredor que vai de norte a sul, representado por Algeciras-Saragoça . A verdadeira concorrência que este novo corredor poderá implicar, que segundo o Ministro dos Transportes em questão de 12 meses ou menos estará concluído até Lisboa , preocupa os operadores logísticos portuários, que olham com desconfiança para a possível perda de clientes, embora desde o início Porto preste mais atenção à tão esperada definição de prazos.

“ É fundamental que clientes, operadores e investidores conheçam o cronograma exato ”, afirma Gerardo Landaluce, presidente da Autoridade Portuária da Baía de Algeciras (APBA).
O protocolo elaborado pelo Ministério em outubro de 2021 estabelecia que, durante o segundo semestre de 2024, o Algeciras - Zaragoza deveria estar em funcionamento, prazo que está longe de ser cumprido.

A previsão da Adif para esta rota intermodal é estabelecer seis comboios diários, três em cada sentido , com origem ou destino em Algeciras, que irão mobilizar 180 camiões por dia no total . Além disso, este é acompanhado por outros que chegarão a Sevilha e Huelva vindos de Saragoça. De acordo com a informação gerida pela APBA, tudo indica que, durante 2025, serão realizadas obras de ajustamento de bitola nos troços entre Madrid e Saragoça (primeiro semestre) e Algeciras e Madrid (segundo semestre), o que implicaria os respectivos cortes na via .

Isto permitiria o início da operação da rodovia durante o primeiro semestre de 2026 . No entanto, estas datas não são oficiais - mesmo que o fossem, não está garantido o seu cumprimento - mas sim, nos próximos dias, será realizada uma reunião de acompanhamento e coordenação entre as entidades envolvidas na via férrea, entre as quais a APBA, em que se espera que o Ministério especifique um pouco mais os prazos. As autoridades portuárias estão preocupadas que o projecto possa acumular novos atrasos e a ambição de saber as datas específicas deve-se ao facto de “é essencial que os clientes, operadores e investidores conheçam o calendário exacto”. Não é em vão que o encerramento de estradas devido à construção obrigará as empresas afectadas a planear as suas operações.

Maior competição

O compromisso determinado do governo espanhol com as autoestradas ferroviárias surgiu em resposta às exigências da UE por fundos europeus e que, inicialmente, iriam levar ao aparecimento de novas portagens nas autoestradas . Embora os planos nacionais prevejam a criação de várias autoestradas ferroviárias em vários pontos interligados, os dois eixos principais constituem-se como as principais portas de entrada para o novo país. Na verdade, Lisboa - Valência significará uma porta dupla que liga o Atlântico ao Mediterrâneo, além de facilitar a saída de mercadorias para países como a Itália, envolvida através da Transitalia no projecto . A APBA minimiza o conceito de maior concorrência que constitui este eixo horizontal na Península para o Porto de Algeciras, entendendo que são compatíveis. “A autoestrada ferroviária está focada no tráfego rodoviário e as do Estreito estão orientadas para um eixo norte-sul com origem ou destino em Marrocos”, explica Gerardo Landaluce, que exemplifica isso com bens como automóveis, têxteis ou perecíveis.

É por isso que Algeciras, embora acompanhem “com atenção” as alternativas que surgem, consideram mais importante que o projeto de ligação com Saragoça seja concluído para promover a “viabilidade e mobilidade sustentável” do chamado tráfego ro-ro. A expectativa é que em 2024 o cais ultrapasse 500 mil unidades de camiões transportados , o que representa um crescimento de 5%.

Contudo, há visões um pouco menos otimistas no ambiente portuário da cidade. É o caso de Manuel Cózar, presidente da Associação dos Transitários Portuários. “Isto mostra que Algeciras continua esquecida e abandonada , que não é um porto de grande interesse para o Governo e que continuam a apostar em todas as oportunidades que podem concretizar ou ser concorrência”, afirma Cózar, que esclarece que é uma situação sistemática por parte dos diferentes executivos . O representante dos transitários estima uma “ perda significativa de tráfego ” caso a implementação da autoestrada para Saragoça sofra atrasos face à iminente ligação Sines – Valência. “Os transbordos são cada vez mais desviados para Tânger e para o futuro Nador Oeste e, se o que nos resta é a importação e exportação e temos um concorrente com desvio para a Andaluzia, será muito preocupante”, avalia Cózar. “Agora só temos a localização geográfica, mas sem a devida ligação …”, acrescenta.

Oportunidade para o camião

A principal intenção das rodovias ferroviárias é aliviar o tráfego de camiões que circulam nas estradas, por isso se fala muito sobre quantos desses veículos esse sistema ‘eliminaria’. Porém, dependendo do mecanismo de transporte de mercadorias decidido para as rodovias ferroviárias, os próprios camiões poderiam ser carregados no comboio (Modalohr ou ROLA) ou apenas os contêineres (poche). Ainda não está definido o que será aplicado definitivamente em Algeciras – Zaragoza, mas no caso deste último, semelhante ao utilizado nos comboios de mercadorias, apenas os contentores subiriam ao vagão.

O sector dos transportes acolhe com boa visão a introdução da auto-estrada e não teme uma redução do trabalho, muito pelo contrário. “ Se colocarem aqui um corredor haverá mais trabalho e mais contentores e, mesmo que haja mais movimento de comboios, o trabalho aumentará para nós ”, afirma Jesús Durán, gestor da cooperativa de transportes Coaltrama. Durán também vê o setor num bom momento, já que há um ano estão “ sobrecarregados de trabalho ” e afirma que o camião é quem vai de porta em porta, ao contrário do comboio, além de ser preferido nos serviços urgentes.

Editor:David Fdez. - Editor.
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