🇩🇪 O FUTURO DO TRANSPORTE ESTÁ NO HIDROGÊNIO

O camião Mercedes-Benz GenH2 com célula de combustível de hidrogênio inicia testes de uso real com transportadores

O camião Mercedes-Benz GenH2 com célula de combustível de hidrogênio inicia testes de uso real com transportadores. Os tratores, com dois motores elétricos, totalizando 460 kW (equivalente a cerca de 625 CV), montam dois tanques de hidrogênio liquefeito (LH2), que permitem autonomias de cerca de mil quilómetros. Eles vão realizar transportes de longa distância na Alemanha.

A Daimler Truck começou a testar em operações reais com transportadoras seu trator elétrico de célula a combustível de hidrogênio Mercedes-Benz GenH2 Truck, com o gás armazenado em estado líquido (LH2). As empresas participantes do projeto são: Air Products, Amazon, Holcim, Ineos e Wiedmann & Winz.

Enquanto os clientes adquirem experiência prática com camiões com células de combustível a hidrogênio, os engenheiros da Daimler Truck poderão verificar o desempenho dos cinco veículos em operações reais de transporte e analisar os requisitos específicos do cliente antes de passarem à produção em série deste tipo de camião.

Para desenvolver o Camião GenH2 tomou-se como referência a carga útil, autonomia e desempenho do Mercedes-Benz Actros, ou seja, ele pode rebocar até 25 toneladas com peso total de 40 toneladas, a sua autonomia gira em torno de mil quilômetros e possui dois motores elétricos, cada um com 230 kW de potência contínua, com picos de potência máxima de até 330 kW, com torque máximo contínuo de 1.577 Nm por motor, e picos de 2 x 2.071 Nm.

Célula de combustível fabricada pela CELLCENTRIC

A eletricidade para acionar os motores é gerada em duas células de combustível fabricadas pela Cellcentric , a joint venture da Daimler Truck e do Grupo Volvo, que fornecem 300 quilowatts (2 x 150 kW). O sistema é completado por uma bateria com capacidade de 70 kWh, que pode fornecer temporariamente até 400 kW de potência adicional.

A função da bateria não é servir como principal fonte de energia para os motores elétricos, mas sim como suporte em determinadas situações, por exemplo, durante picos de consumo em acelerações fortes ou em subidas com carga total. A bateria é recarregada com a energia da travagem  e com o excesso de energia produzido na célula a combustível quando o consumo é baixo.

O sistema de célula de combustível e bateria requer amplo controle de temperatura para otimizar sua operação; Para isso, o Camião Mercedes-Benz GenH2 conta com sofisticados equipamentos de refrigeração e aquecimento, que mantêm todos os componentes em uma temperatura operacional adequada, garantindo assim a máxima durabilidade.

Estas unidades de pré-série montam dois tanques de hidrogênio líquido em aço inoxidável com capacidade individual de 44 quilos, 88 quilos juntos, quantidade de combustível com a qual a Mercedes-Benz mostrou que é possível percorrer mais de quilômetros .

Os tanques são construídos com sistema de isolamento a vácuo, técnica semelhante à utilizada nos tanques dos camiões de gás natural liquefeito (GNL). Mas, enquanto o gás natural se liquefaz a 161ºC abaixo de zero (reduzindo o seu volume por um factor de 600), o hidrogênio torna-se líquido a 253ºC abaixo de zero.

Ao liquefazer um gás, pode-se armazenar mais quantidade (mais autonomia) em menos espaço do que se fossem utilizados cilindros de gás comprimido, equipamento também mais pesado (menos carga útil). A Daimler Truck também possui protótipos do GenH2 Truck com tanques de hidrogênio comprimido .

Acordos para promover o hidrogénio líquido

Para promover a utilização do hidrogênio líquido, a multinacional alemã assinou acordos com empresas especializadas no manuseamento deste produto, o último com a japonesa Kawasaki Heavy Industries . As duas empresas assinaram um memorando de entendimento (MoU) para estudar conjuntamente a otimização das cadeias de abastecimento de hidrogênio líquido a nível internacional.

A iniciativa abrange elementos-chave de toda a cadeia de abastecimento e tem um potencial significativo para reduzir o custo do hidrogênio líquido: inclui o estudo de toda a cadeia de abastecimento de hidrogénio líquido, incluindo terminais LH2, grandes e médias remessas internacionais e armazenamento de hidrogénio líquido em uma grande escala.


Por outro lado, no início de 2024, em conjunto com a Linde, apresentou um posto de abastecimento LH2 para camiões, no qual os cinco tratores deste teste serão precisamente reabastecidos em operações reais de transporte: a Amazon utilizará o GenH2 Truck na sua logística operações na Alemanha; Air Products para transporte de gases em cilindros; Wiedmann & Winz na transferência de contêineres marítimos; Holcim na logística de materiais de construção; e a Vervaeke, empresa de logística da Ineos, para o transporte de PVC e vinil.

Autor:Pedro G. Rodríguez

Fonte:https://www.fenadismerencarretera.com/el-mercedes-benz-genh2-truck-de-pila-de-hidrogeno-inicia-las-pruebas-de-uso-real-con-transportistas/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR0SuG4RFLHgY8VZStC-7WRQUmRDGxRKvWdKO8E5HO2yvKLmvGaB8VQZ2CE_aem_ufP7lA9Gt4eGArKuvwfUOA