Alternativas ao Hidrogênio

 

As quatro alternativas ao hidrogénio da Volvo Trucks

A transição para uma mobilidade sem emissões de CO² revolucionou o desenvolvimento da próxima geração de camiões. Um processo de transformação radical que cada fabricante europeu enfrenta com uma estratégia diferente. Destaca-se especialmente o caso do Grupo Volvo, pela variedade de soluções que está a testar tendo o hidrogénio como protagonista, opções que poderão servir de complemento aos camiões eléctricos a bateria.

Porque a opção de camiões elétricos a bateria é a tecnologia que cobrirá a maioria das aplicações de transporte rodoviário de carga. Nesta matéria, os responsáveis ​​da Volvo Trucks mantêm a mesma posição dos restantes fabricantes europeus de camiões. Mas, hoje, não parece que será a única solução para des-carbonizar os veículos pesados. O hidrogénio , que se posiciona como o grande vetor energético (armazenamento de energia que pode ser utilizado de forma controlada) para enfrentar a transição para a neutralidade nas emissões de gases com efeito de estufa, está a subir posições como a segunda opção para alcançar um transporte livre de CO².

Todos os fabricantes europeus de camiões, em maior ou menor grau, estão a explorar esta alternativa: com veículos eléctricos com células de combustível a hidrogénio ou com camiões movidos por motores de combustão que também utilizam hidrogénio como combustível. Mas, sem dúvida, é a Volvo Trucks, através da sua empresa-mãe Volvo Group, a marca que tem mais projetos em curso, quatro no total, para avaliar o potencial que o hidrogénio pode oferecer para o transporte neutro em CO². Neste artigo vamos detalhar em que consiste cada uma dessas quatro soluções: a célula a combustível de hidrogênio e três variantes diferentes de motores de combustão.

A célula a combustível de hidrogênio

A célula de combustível utilizada pelo Grupo Volvo é baseada no sistema PEM (Proton Exchange Membrane), que funciona com hidrogênio e oxigênio. Essas baterias produzem energia: eletricidade e calor, a partir da fusão do oxigênio (O2) presente no ar e do hidrogênio (H2) armazenado nos tanques dos veículos. Os veículos que utilizam este sistema são de tração elétrica, como aqueles com baterias plug-in, e as emissões que geram são o “excesso” de ar, sem oxigênio, e o vapor d'água (H2O) resultante da reação de fusão que ocorre no célula entre hidrogênio e oxigênio.

A energia chega ao motor ou motores elétricos diretamente da bateria, embora os veículos montem uma bateria de armazenamento, onde o excesso de energia é acumulado quando a demanda de tração é baixa, para ser utilizada quando, pelo contrário, a necessidade de energia aumenta: acelerações ou em subidas longas com o veículo carregado. Como em qualquer reação química, é muito importante manter a temperatura da célula dentro das faixas ideais de operação, por isso os veículos com célula de combustível utilizam um sofisticado e marcante sistema de refrigeração exclusivo do sistema de célula.

Para fabricar células de combustível, o Grupo Volvo estabeleceu uma joint venture com a Daimler Truck: Cellcentric. A empresa desenvolveu um sistema de célula de combustível escalável que tem potência de aproximadamente 150 kW e opera com tensão de 800 V. Mais leve que um motor diesel, duas baterias podem ser montadas sob a cabine do caminhão, com potência total de aproximadamente 300 kW.

Autor: Pedro G. Rodríguez

Fonte:https://www.fenadismerencarretera.com/las-cuatro-alternativas-con-hidrogeno-de-volvo-trucks/?utm_source=Noticias+de+Fenadismer+EnCarretera&utm_campaign=339edea9f4-EMAIL_CAMPAIGN_31_7_2024_cero_16&utm_medium=email&utm_term=0_8011eeb642-339edea9f4-281964202