🇪🇸 PROFISSIONAIS MORTOS POR ACIDENTES
🇪🇸 PROFISSIONAIS MORTOS POR ACIDENTES
2023: o ano com menos Condutores Profissionais mortos em acidentes de trânsito
2023: o ano com menor número de Condutores Profissionais mortos em acidentes de trânsito. No ano passado, 74 condutores de veículos de mercadorias (carrinhas, chassis-cabina até 3,5 toneladas, camiões rígidos e conjuntos articulados) perderam a vida nas estradas interurbanas, contra 109 em 2022, menos 35, o que representa uma diminuição de 32%.
De acordo com o tipo de veículo, seguindo a distinção feita pelo Ministério do Interior, houve 35 condutores de carrinhas que morreram em acidentes de viação em estradas interurbanas (os dados sobre os mortos em áreas urbanas demoram mais tempo a recolher), menos 12 que em 2022 (-25%).
É o valor mais baixo para este tipo de veículo registado na última década.
Somando os companheiros falecidos, o número de falecidos sobe para 42 pessoas.
Mortes em carinhas nas 24 horas após o acidente. Apenas estradas interurbanas.
Ao volante de um camião com até 3,5 toneladas de PB (chassis cabina com carta B), veículos que são contabilizados num troço específico, sete condutores perderam a vida, menos seis que em 2022, o que representa uma redução de 46%.
Mas é preciso ter em conta que as 13 mortes registadas em 2022 foram um número infelizmente elevado em comparação com anos anteriores.
Os sete condutores profissionais que morreram em 2023 é, infelizmente, um número que está na faixa entre seis e nove mortes nos anos anteriores.
No ano passado, apenas um passageiro morreu neste tipo de veículo.
Mortes em veículos de até 3.500 kg nas 24 horas após o acidente.
Apenas estradas interurbanas.
Nos veículos acima de 3,5 toneladas, em que o Trânsito inclui tanto camiões rígidos quanto conjuntos articulados (trator mais semi reboque), o número de condutores falecidos foi de 32, menos 17 que em 2022 (-35%).
Só em 2021, primeiro ano após a covid, se registou um valor inferior, enquanto em 2020 foram registados 36 condutores falecidos.
Sete foi o número de acompanhantes que morreram viajando na cabine de camião ou trator.
CAMIÃO mata mais de 3.500 kg nas 24 horas após o acidente.
Apenas estradas interurbanas.
As 39 mortes, motoristas mais acompanhantes, representam o segundo menor valor da história dos veículos pesados, atrás, novamente, de 2021.
É preciso lembrar que, como já apontamos na época, durante os primeiros 45 dias do período de o estado de alarme (de 15 de março a 30 de abril de 2020), quando praticamente só circulavam camiões nas estradas interurbanas, a taxa de mortalidade em acidente de trânsito com camião multiplicada por três .
Motoristas falecidos 24 horas após o acidente.
Apenas estradas interurbanas.
Pessoas mortas (condutores+ocupantes) nas 24 horas seguintes ao acidente.
Apenas estradas interurbanas.
1.145 pessoas morreram em estradas interurbanas
O balanço provisório de todos os acidentes registados nas estradas espanholas durante o último ano de 2023, contabilizando todos os tipos de veículos e peões, eleva o número de pessoas mortas em acidentes de viação nas estradas interurbanas para 1.145 pessoas, menos três do que em 2022.
É que, ou seja, o número de mortos em acidentes em que esteve envolvido um veículo de mercadorias registou uma melhoria muito superior à média geral.
Por tipo de veículo, as motocicletas são as piores.
Os motociclistas são o único tipo de usuário que aumentou o número de pessoas que perderam a vida em acidentes de trânsito: 45 a mais que 2022 (+19%), somando 299 mortes.
Insistimos no facto de estes números serem provisórios e referirem-se apenas a acidentes mortais ocorridos em estradas interurbanas, com vítimas registadas até 24 horas após a ocorrência do acidente.
Os números finais, já consolidados, que incluirão as vítimas de 30 dias de acidentes ocorridos em vias urbanas e interurbanas, são divulgados nos meses de verão, altura em que são recolhidos os dados de 30 dias e com a informação recolhida pelas autoridades municipais com habilidades de trânsito.
Partida rodoviária: o acidente fatal mais frequente
Por tipo de acidente, o fora de estrada continua a ser o tipo de acidente com mais mortos, com 486 pessoas, 42% do total, percentagem semelhante à do ano passado.
E por tipo de estrada, a relação permanece estável: três em cada quatro mortes ocorrem em acidentes que acontecem em estradas convencionais, em comparação com uma em rodovias ou rodovias.
Outros aspectos significativos do balanço de acidentes para 2023 são:
– Em 2023 o número de acidentes mortais registados aumentou, mas o número de mortos é quase o mesmo, o que indica que a letalidade média (número de mortos por acidente) diminuiu.
– Foram 25 dias sem mortes, quatro dias a mais que em 2022.
– A média diária de mortes nas estradas foi de 3,1 pessoas.
– Espanha apresenta uma evolução de acidentes semelhante à média da União Europeia.
“Já me ouviram dizer em inúmeras ocasiões que os acidentes de viação são na sua maioria evitáveis e que a redução destes números trágicos está nas nossas mãos se todos redobrar-mos os nossos esforços com esse objetivo”, destacou o ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, na apresentação do balanço. , onde reiterou um “apelo à responsabilidade dos condutores, porque evitar distrações, respeitar as regras de trânsito e utilizar sistemas de segurança são três elementos simples que podem reduzir significativamente estes números dramáticos e as tragédias humanas por trás deles”.
Metas para o ano de 2024
Por outro lado, face a estas estatísticas, o Ministério do Interior anunciou que em 2024 será dada prioridade a questões como a mortalidade dos motociclistas, os acidentes por saída da estrada, as distrações e a sonolência e a condução sob o efeito de álcool e drogas.
Além destas medidas, a DGT irá rever as regras de trânsito:
– Irá reformar as regras de trânsito para atualizar o Catálogo de Sinais de Trânsito.
– Promoverá a reforma do Regulamento de Motoristas, Veículos e Trânsito para a regulamentação de veículos autônomos.
– Serão promovidas diversas medidas para tentar reduzir a sinistralidade de motociclistas.
- Atualização do conteúdo dos cursos de recuperação de pontos para incorporar um perfil específico para motociclistas que perderam o saldo de pontos e para os quais serão agendados cursos de condução segura e eficiente.
- Com a instituição de curso obrigatório para motoristas com carteira B com três anos de experiência que queiram dirigir motocicletas de até 125 centímetros cúbicos.
Tornar obrigatório o uso de capacete integral ou modular e luvas homologadas na estrada.
Jornalista: Pedro G. Rodríguez
WhatsApp
Facebook
Zello
Comentários
Enviar um comentário
Condutores Profissionais
Reserva-se o direito de moderar, apagar, bloquear qualquer comentário ofensivo ou que não cumpram as regras do bom senso entre todos os intervenientes.