🇪🇺 LIMITES DO CO² PARA CAMIÕES

 

Decisão sobre os limites de CO² para camiões na UE

A coligação de semáforos discute a lei da cadeia de abastecimento da UE e os novos limites de CO² para camiões. Na verdade , os negociadores dos Estados-Membros da UE já tinham concordado em Janeiro que os novos requisitos para os limites da frota da UE deveriam surgir, mas na Alemanha a posição sobre este assunto ainda estava a ser negociada até ao fim. A Alemanha quer oficialmente abster-se durante a votação da lei da cadeia de abastecimento da UE .

A Alemanha pretende abster-se oficialmente da votação da UE no Conselho de Ministros sobre a planeada lei da cadeia de abastecimento da UE e não houve nenhuma declaração oficial do governo federal sobre os limites da frota da UE até esta votação.

É agora oficial que existe um acordo na disputa da coligação sobre limites mais rigorosos de CO² para camiões na UE. Assim, a Alemanha quer concordar com a regulamentação planeada da UE, relata a Reuters, mas haverá adições adicionais, apurou a Agência de Imprensa Alemã junto dos círculos da coligação. A votação a nível da UE estava marcada para a tarde de sexta-feira.

Os círculos governamentais também dizem que o governo federal fez uma proposta de mediação à Comissão da UE e ela foi aceita .

Consequentemente, o chamado trílogo deve ser reaberto e devem ser inseridos regulamentos vinculativos - a fim de permitir que camiões que comprovadamente só possam ser reabastecidos com combustíveis eléctricos sejam autorizados indefinidamente. A proposta criará segurança jurídica tanto para os fabricantes de veículos comerciais como para os fabricantes de combustíveis com impacto neutro no clima.

A rejeição do compromisso sobre CO² é aprovada

A Associação Federal de Transporte Rodoviário, Logística e Eliminação (BGL) disse que acolheu favoravelmente esta abordagem e apelou a renegociações. A associação também defende a questão dos combustíveis neutros em CO².

“Tendo em conta a situação actual, o Parlamento Europeu e o Conselho devem aproveitar a oportunidade para retomar a busca de compromissos com renegociações o mais rapidamente possível, a fim de dar a todos os intervenientes no transporte rodoviário de mercadorias segurança jurídica e de planeamento com soluções tecnologicamente abertas, a fim de garantir a devida consideração nos preços de CO² das empresas de transporte.” afirma a associação.

 

A Associação Federal de Agenciamento de Cargas e Logística (DSLV) também apoia “explicitamente” um voto negativo da Alemanha na votação.

"Uma ênfase unilateral nos veículos comerciais eléctricos a bateria e movidos a hidrogénio na legislação da UE fica muito aquém de garantir a rápida des-carbonização do sector do transporte rodoviário de mercadorias. As condições para a mudança de acionamento ainda estão longe de estar criadas”, afirma o presidente da DSLV, Axel Plaß.

 

«Tendo em conta o crescimento previsto do tráfego de mercadorias nas estradas da Europa, os objetivos climáticos não podem ser alcançados sem a utilização neutra do ponto de vista climático do motor de combustão interna. É, portanto, absolutamente correcto que o Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing, continue a discussão. O foco deve estar no resultado – transporte de mercadorias livre de CO² – e não na tecnologia”, sublinha a associação

Jornalista: Sabina Coll

Fonte:https://trans.info/de/eu-flottengrenzwerte-entscheidung-der-378733