🇩🇪 NOVA TECNOLOGIA DE REABASTECIMENTO DE HIDROGÉNIO sLH2
Daimler Trucks e Linde desenvolvem uma nova tecnologia de reabastecimento de hidrogénio sLH2 mais rápida, eficiente e económica
A Daimler Trucks e a Linde desenvolveram uma nova tecnologia de reabastecimento de hidrogénio sub-resfriado que é mais rápida, mais eficiente e económica e que chamaram de sLH2, em comparação com a atual tecnologia LH2.
A primeira estação sLH2 da Daimler Truck e Linde foi inaugurada em Wörth am Rheim, na Alemanha, para ser utilizada por clientes de logística com o protótipo de hidrogênio Mercedes-Benz GenH2 Truck , a partir de meados deste ano. Para Andreas Gorbach, membro do conselho de administração da Daimler Trucks AG, responsável pela tecnologia de camiões: “O transporte com emissões zero requer três factores: as baterias adequadas e os veículos movidos a hidrogénio, uma infra-estrutura adequada e um custo em linha com os camiões diesel .”
Tecnologia de reabastecimento de hidrogênio super-resfriado sLH2
Em comparação com uma tecnologia normal de reabastecimento de hidrogénio líquido (LH2), a nova tecnologia utiliza uma nova bomba sLH2 para aumentar a pressão do hidrogénio líquido. Desta forma, o hidrogênio é transformado em hidrogênio líquido sub-resfriado (sLH2). Neste estado, o processo de reabastecimento é facilitado e durante o mesmo ocorrem perdas mínimas de energia . Além disso, não é necessária a transmissão de dados entre o veículo e o posto de abastecimento, o que reduz a complexidade da operação.
Ao mesmo tempo, a capacidade de reabastecimento é aumentada . A estação piloto sLH2 tem capacidade de 400 kg de hidrogênio líquido por hora. Comparado a uma estação normal de hidrogênio líquido ou gasoso, o sLH2 é consideravelmente mais simples, proporcionando maior eficiência . Requer menos investimento (um terço) do que um posto de abastecimento de hidrogénio e os custos operacionais são reduzidos para um sexto.
Maior autonomia aumentando a capacidade de armazenamento
Comparativamente ao hidrogénio gasoso, o hidrogénio líquido sub-resfriado permite maior capacidade de armazenamento, portanto maior autonomia (que pode ultrapassar os 1000 quilómetros), recarga mais rápida (cerca de dez minutos para um camião de 40 toneladas), menores custos e mais eficiência energética.
O novo posto de abastecimento público sLH2, com um consumo energético de 0,05 kWh/kg, necessita trinta vezes menos energia do que um posto de abastecimento de gás hidrogénio convencional. O posto tem 50 m2 e permite todas as configurações de reabastecimento de camiões, em paralelo, etc. O tanque tem capacidade para quatro toneladas, o suficiente para dez horas de reabastecimento ininterrupto. A capacidade da estação pode ser aumentada para oito toneladas por dia.
A tecnologia sLH2 é semelhante ao reabastecimento de gasóleo e tem as mesmas garantias de robustez e segurança. Durante o processo de reabastecimento, o hidrogênio líquido criogênico, a menos 253 graus Celsius, pode ser introduzido em dois tanques conectados de 40 kg montados em cada lado do chassi do caminhão, sem a necessidade de uso de equipamentos especiais de segurança. Esta operação leva entre dez e quinze minutos.
Vantagens sobre outros sistemas de reabastecimento de hidrogênio
Por fim, o novo processo evita os chamados efeitos de ebulição e “gás de retorno” (gás do tanque do veículo retornando ao posto) e, portanto, é necessário apenas um bico para encher os tanques, tornando a tecnologia sLH2 mais fácil de manusear. O novo posto de abastecimento de Wörth receberá hidrogénio líquido da Linde.
A Daimler Trucks prefere o hidrogênio líquido para os seus camiões, pois a densidade de energia em relação ao volume é maior do que no estado gasoso. Como resultado, os tanques de células de combustível em caminhões que utilizam hidrogênio líquido são mais econômicos do que os tanques de carbono usados para hidrogênio gasoso. E como exigem menos pressão, são mais leves. Eles permitem maior capacidade de combustível, o que aumenta a autonomia do camião . Desta forma, o Camião GenH2 é perfeitamente capaz de transportar em longas distâncias . O objetivo da Daimler Trucks é produzir este caminhão em massa na segunda metade desta década.
Testes com o protótipo GenH2 Truck
A partir de meados deste ano, cinco empresas começarão a testar o protótipo do GenH2 Truck e utilizarão este posto de abastecimento . Trata-se de demonstrar que o transporte de longa distância pode ser realizado perfeitamente com esta tecnologia. Ao mesmo tempo, a Daimler Trucks apela à construção de uma infraestrutura de recarga de hidrogénio verde suficiente para tornar realidade este tipo de transporte com emissões zero.
Com o objetivo de estabelecer um padrão para reabastecimento de hidrogênio para camiões, essa tecnologia foi inaugurada e está disponível a todos os interessados por meio de uma norma ISO. A Daimler Trucks e a Linde esperam que esta tecnologia se torne padrão para camiões.
Jornalista: Marisa Del Monte
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