🇪🇺 NOVO SISTEMA DE PORTAGENS
As novas portagens para camiões baseadas nas emissões de CO² entraram em vigor na Europa
Os governos de diferentes países estão a começar a implementar novas portagens para camiões, algumas delas baseadas nas emissões de CO². Como resultado das novas regras da União Europeia para promover sistemas de portagens harmonizados , alguns deles baseados nas emissões de CO², os governos de diferentes países estão a começar a implementar novas portagens para camiões.
Quer se trate de novas portagens ou de expansões de sistemas existentes, terão um grande impacto na logística em toda a Europa. A Organização Internacional de Transporte Rodoviário , IRU, realizou esta semana um webinar no qual participaram representantes da própria Organização, bem como da Axxes e da DVK Mobility, que salientaram que as portagens baseadas nas emissões de CO² representam uma mudança importante para os prestadores de serviços e os seus clientes. Assim, ficou claro como o objetivo destas novas políticas é incentivar a adoção de motores com emissão zero. Especificamente, os veículos pesados de transporte de mercadorias serão divididos em cinco classes com base nas suas emissões de CO².
Para o sucesso deste sistema, no entanto, o principal obstáculo ainda deve ser resolvido, que é a falta de soluções alternativas viáveis, a um custo aceitável, para substituir os camiões existentes. Contudo, na Alemanha, República Checa, Áustria e Hungria já começaram a utilizar este tipo de portagens, cujas taxas são calculadas em função das emissões do veículo. No entanto, ainda não estão implantados em grande escala na UE. A razão é que a Diretiva Euro-vinheta de 2022 se baseia num sistema digital de cálculo de portagens que nem todos os Estados-Membros utilizam. A Alemanha foi a primeira a implementar a componente CO² nas suas portagens no final do ano passado, com um aumento por quilómetro equivalente a 80% para o clássico veículo articulado Euro 6.
A Áustria e a Hungria seguiram-se no início de 2024, com um aumento de 7% e 40%, respetivamente. Já em Março, a República Checa começou a implementar uma ferramenta que levou a um aumento de 15% nas portagens dos veículos articulados Euro 6. O próximo Estado-Membro a implementar portagens baseadas no CO² será a Suécia no próximo mês , seguida pela Dinamarca no início de 2025. Os Países Baixos também estão a considerar fazê-lo até 2026, enquanto a Roménia e algumas autoestradas em França poderão ter uma componente de CO² em 2025. No entanto, em França, a implementação terá um impacto maior quando certas concessões forem renegociadas a partir de 2032. Por último, a Bulgária indicou que está a trabalhar num sistema de fixação de preços de CO² , mas ainda sem um calendário claro.
Classificação e interoperabilidade
No que diz respeito à classificação dos veículos, a Áustria, a República Checa e a Alemanha consideram a classe um como os maiores emissores de CO² e a classe cinco como os veículos com emissões zero. No entanto, para quase todos os camiões e autocarros de hoje só existiriam dois níveis possíveis:
- Classe um para motores diesel e a gás, e classe cinco para motores eléctricos.
Em qualquer caso, espera-se que mais países adiram a este sistema a partir de 2026, e muitos países estão também a considerar a implementação de alguns sistemas de portagens por satélite. Na sessão foi também indicado que a directiva estabelece que as concessões existentes em países com portagens , como França, Espanha, Portugal e Itália, não são afectadas por estas adaptações ao CO². Por outro lado, embora o objectivo da UE seja garantir que os sistemas de portagens seja interoperável em toda a Europa , este não é o caso na prática. Cada país está a implementar as suas próprias soluções de portagens, com as suas especificidades e complexidades técnicas, embora existam bases técnicas comuns. Atualmente, apenas os prestadores de serviços de portagens oferecem a solução interoperável, mas isso exige investimentos significativos e ajustamentos regulares com base em novas portagens e alterações nas existentes.
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