🇪🇸 O FUTURO DA N-232
O futuro da N-232 quando a AP-68 retirar as portagens. Está previsto para Novembro de 2026.
Esta é a data prevista para que a AP-68 seja finalmente e totalmente liberada torne-se uma estrada de uso livre. Embora faltem mais de dois anos para a reversão da concessão à Abertis, o Governo de Espanha, através do ministro Óscar Puente, já enviou a mensagem de que não haverá prorrogação do prazo nem relicitação.
De facto, nos últimos meses foi realizada uma análise do tráfego e de como este irá afectar a mobilidade tanto da estrada como da paralela N-232. Um estudo que foi concluído há mais de um ano, mas que o Ministério nunca tornou público. A partir daí explicaram ao Nueve Cuatro Uno que o fruto deste estudo mostra a necessidade de construir novas ligações e melhorar outras, e que, graças a ele, algumas obras que irão modificar a N-232 já estão em andamento.
DOIS NOVOS LINKs E TRÊS MELHORIAS
A princípio, a AP-68 teria futuramente mais dois acessos e melhorias em três deles. A primeira melhoria está prestes a se concretizar e é a criação de uma ligação completa em Lodosa. Até agora a localidade tinha acesso muito complicado, estão previstas obras para o início do verão. Outro acesso que será significativamente melhorado é Calahorra. O Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável já lançou a concurso um contrato de prestação de serviços no valor de 427.474€ para a elaboração do projeto. A área de portagens agora conecta-se a uma rotunda da Rodovia LR-134. Após as obras seguirá directamente para a N-232 através de dois cruzamentos de nível que evitariam os problemas de segurança rodoviária actualmente existentes.
A última melhoria seria na ligação Haro, sobre a qual ainda pouco se sabe. A intenção é eliminar as passagens de nível mais perigosas que existem, como a que permite a entrada em Miranda. Um local problemático que suporta muito tráfego cruzado. Além disso, são propostas mais duas novas ligações (sem levar em conta as importantes mudanças que são propostas na Rodada Sul de Logroño). Um seria realizado perto de Aldeanueva de Ebro, entre as saídas Alfaro e Calahorra, atualmente as mais distantes do território riojano, e outro acesso está previsto em La Rioja Alta, cuja localização precisa ainda não é conhecida. em Briones, Ollauri ou San Asensio.
TRÊS VARIANTES DA N-232
Adicionalmente, em relação à estrada N-232, o Ministério está a desenvolver e a planear as seguintes ações:
- Uma das obras mais avançadas é a variante El Villar de Arnedo. Em julho de 2023, o projeto de traçado foi definitivamente aprovado e prosseguem os trabalhos de elaboração do projeto de construção. Na verdade, a exposição pública está prestes a terminar.
A variante tem como principal objetivo melhorar a segurança rodoviária e descongestionar o trânsito na autoestrada N-232 que atravessa o concelho. Além disso, os moradores de El Villar de Arnedo desfrutarão de melhor qualidade de vida, pois serão eliminados os transtornos e perigos gerados pelo trânsito diário de milhares de veículos.
- A última melhoria em que foram tomadas medidas foi a variante Briones. Há poucos dias, o Diário Oficial do Estado (BOE) publicou a resolução da Direção Geral de Qualidade e Avaliação Ambiental formulando uma declaração de impacto ambiental para o projeto de construção. Tem um orçamento de 42,5 milhões de euros para encurtar os tempos de passagem em relação ao actual traçado da travessia, que afecta as localidades de Haro, Gimileo, Ollauri e San Asensio.
- Há também outra variante em mente. O de Fuenmayor. O orçamento estimado para a ação ascende a 50 milhões de euros e irá captar o tráfego de longo e médio curso, encurtando os tempos de trânsito face à travessia.
UMA SECÇÃO COM UMA ESTRADA 2+1
Por último, o Ministério pretende modificar um troço da N-232 com uma estrada 2+1.
É especificamente aquele que circula entre El Villar de Arnedo e Arrúbal. O orçamento estimado para a execução das obras ascende a 40 milhões de euros e será executada ao longo de treze quilómetros.
Estradas 2+1 são aquelas que possuem três faixas: uma para cada sentido de trânsito, e outra central, destinada às ultrapassagens, que alterna entre um sentido de trânsito e outro. Além disso, ambas as direções são separadas por uma barreira física.
Autora: MARIA FELIZ
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