🇩🇪 AS NOVAS PORTAGENS RODOVIÁRIAS NA ALEMANHA

 

Novas portagens rodoviárias na Alemanha deverão impactar mais empresas nacionais e estrangeiras neste verão

A partir de Julho deste ano, os transportadores que utilizem veículos comerciais de mercadorias com peso inferior a 7,5 toneladas também serão obrigados a pagar portagens rodoviárias alemãs. O impacto não será sentido apenas na própria Alemanha, mas também em países vizinhos como a Polónia, onde há dezenas de milhares de veículos que entram e saem da Alemanha. O efeito do aumento das portagens rodoviárias a partir de Dezembro do ano passado também indica que tempos difíceis se avizinham para os utilizadores de veículos comerciais de mercadorias mais pequenos.

 Neste verão, espera-se uma revolução nas estradas da Alemanha. A partir de 1 de julho, os veículos comerciais de carga com peso entre 3,5 e 7,5 toneladas terão de pagar portagens rodoviárias. Anteriormente, estes veículos de mercadorias mais pequenos podiam circular nas estradas alemãs sem custos adicionais.

Quais são as novas regras?

O novo valor da taxa rodoviária irá variar com base na norma Euro e na classe de emissão de CO² de cada veículo. Por exemplo, um veículo que cumpra a norma Euro 6 da categoria de emissões 1 será cobrado 15,1 cêntimos de euro/km. Os veículos com a norma Euro 6 e categorias de emissões superiores poderão ter uma redução nas portagens até 11 cêntimos de euro por km, enquanto aqueles com a norma Euro 1 serão cobrados 24,8 cêntimos de euro por km.

A componente ambiental é a parte predominante da portagem – a taxa de infraestrutura é fixada em 5,2 cêntimos de euro por km. O restante inclui taxas pela poluição do ar, poluição sonora e emissões de CO². Os veículos com emissões zero, como os veículos elétricos ou a hidrogénio, bem como os camiões com células de combustível a hidrogénio, permanecerão isentos de portagens rodoviárias até ao final de 2025. Estão incluídos os chamados veículos artesanais (não utilizados no transporte comercial e pertencentes a prestadores de serviços como eletricistas, canalizadores, trabalhadores da construção, etc.) na gama GVM de 3,5-7,5 toneladas. Na Polónia, a frota de camiões de 3,5 a 7,5 toneladas, que enfrentará taxas novas e mais elevadas se cruzarem a fronteira para a Alemanha, era de 265.200 em 2022, segundo dados do Eurostat. Estes pequenos camiões representam aproximadamente 35% da frota de veículos comerciais de mercadorias da Polónia, que ascendeu a 738.600 veículos em 2022.

De acordo com Leszek Luda, presidente do conselho de administração da União Polaca dos Transportes (PUT), as portagens rodoviárias na Alemanha podem afectar vários milhares de empresas e actividades empresariais na Polónia, e dezenas de milhares de veículos que viajam para a Alemanha.

A necessidade de aumentar as taxas

O que significa para estas empresas a exigência de pagar alguns cêntimos por cada quilómetro percorrido na Alemanha? Leszek Luda não tem dúvidas de que se avizinham tempos difíceis para as transportadoras que até agora viajavam gratuitamente. Especialmente porque a situação atual não é promissora.

“ As empresas devem aumentar as tarifas, caso contrário não conseguirão cobrir os custos das portagens. A rentabilidade é muito baixa, por isso as transportadoras não podem arcar com estes custos”, disse Leszek Luda.

Margens baixas são uma preocupação. Outra é que, durante um ano e meio, as transportadoras têm lutado com a baixa procura dos seus serviços devido à desaceleração económica. Esse problema também afeta os embarcadores. Em tempos difíceis, todos lutam para sobreviver e, naturalmente, os clientes e os expedidores estão relutantes em absorver os custos mais elevados decorrentes da introdução de portagens rodoviárias.

“ As transportadoras que não repassarem esses custos para o preço do frete irão à falência”, finaliza o presidente do PUT.

No entanto, nenhum país terá um impacto tão severo nas empresas que operam pequenos camiões como a Alemanha, onde os últimos trimestres testemunharam uma estagnação económica.

Aumento de seis dígitos no custo

Martin Reder, CEO da empresa alemã de transporte trans-o-flex Express, prevê um aumento significativo de custos.

“ Na trans-o-flex, cerca de 200 veículos que antes não estavam sujeitos a pedágio serão agora devidos à nova regulamentação. De acordo com os nossos cálculos, isto resultará num aumento de custos na ordem dos seis dígitos”, afirma Martin Reder.

Reder destaca que a trans-o-flex reembolsa seus subcontratados e transportadores por custos mais elevados, repassando-os aos clientes. A questão dos custos repassados ​​aos clientes ou absorvidos pelas transportadoras foi um tema importante após a introdução anterior das tarifas das portagens.

Recorde-se que, a partir de dezembro de 2023, na Alemanha, é adicionada uma taxa ambiental às portagens rodoviárias para camiões com mais de 7,5 toneladas. Para a combinação mais comum acima de 16 toneladas, o aumento das portagens chegou a 83%.

Além disso, o trânsito através da própria Alemanha tornou-se mais caro em cerca de 100 euros. Observar o impacto do aumento de Dezembro no mercado dos transportes nos últimos meses dá-nos uma ideia do que espera as transportadoras que só agora começarão a pagar pela utilização da infra-estrutura alemã. Este é outro factor que leva ao aumento dos custos de gestão de uma empresa, especialmente num clima de baixa procura.

O último prego no caixão?

Maciej Wroński, presidente da Transport i Logistyka Polska (TLP), descreveu o aumento das taxas maut em dezembro como “ outro golpe quase fatal para as empresas de transporte polacas”. “Mesmo sem o aumento das portagens rodoviárias na Alemanha, a situação dos transportes polacos seria terrível”, acrescentou Maciej Wroński.

O responsável do TLP sublinha que o novo sistema alemão de portagens rodoviárias significa custos adicionais para os transportadores honestos que já operam com margens mínimas. Além disso, estas transportadoras competem por negócios num mercado com concorrentes que oferecem serviços abaixo dos preços de mercado.

“As empresas estão a tentar manter a liquidez financeira à custa das perdas em cada serviço prestado”, explica Maciej Wroński.

A situação difícil dos transportes é evidenciada pelo facto de o sector dos transportes e da logística ter sido considerado um dos mais duramente atingidos na Polónia pelo abrandamento económico.

Segundo dados do Centro Central de Informação Económica (COIG), em termos de número de empresas que entram na administração, os transportes e entrepostos ocuparam o segundo lugar com 176 (mais de 15% do total de processos).

No período janeiro-março, sete empresas de transporte também faliram.

O Melhor é estar parado?

Embora algumas transportadoras tenham de conduzir para manter a liquidez, outras que podem fazê-lo simplesmente retiram os veículos das operações.

Em novembro, durante o debate trans.iNFO na feira Translogistica, Ellina Lolis, diretora-gerente da Maszoński Logistic, apontou a possibilidade de as empresas paralisarem os camiões em vez de conduzir abaixo dos custos.

“ A análise mostrou que o descarte de alguns veículos significará custos mais baixos em comparação com manter toda a frota em operação e utilizá-la de forma ineficiente”, disse Ellina Lolis.

Ellina sublinha que a negociação de tarifas de transporte mais elevadas, que deveria ser uma consequência natural dos aumentos das portagens rodoviárias, é muito difícil devido ao excesso de oferta de capacidade no mercado devido à menor procura dos consumidores.

Política míope

Como enfatiza Mateusz Najdziński, diretor de logística da TVM Transport & Logistics, este mecanismo natural de mercado, que envolve a transferência de custos operacionais mais elevados para os consumidores sob a forma de portagens rodoviárias, não ajudará na recuperação económica da Alemanha.

“ Atualmente, temos um mercado de clientes que pode ditar as condições de preços devido à existência de muitas transportadoras que necessitam desesperadamente de encomendas”, afirma Mateusz Najdziński.

Na sua opinião, muitas transportadoras não aplicam uma política de preços bem pensada na sua batalha para manter a continuidade das suas operações de transporte.

“Esta é uma política muito míope [não aumentar as taxas para níveis sustentáveis]. A curto prazo, tal ação pode, na verdade, parecer benéfica porque irá garantir o funcionamento da frota, mas, a longo prazo, poderá conduzir, pelo menos, a uma grave turbulência financeira para as entidades que atualmente baixam os preços do frete”, explica Mateusz Najdziński.

Em caso de estagnação prolongada, é possível que as empresas se juntem às dos dados do COIG citados anteriormente sobre falências e administração.

Vulnerabilidades no sistema

No entanto, para as transportadoras criativas, existe uma lacuna que lhes permite transportar carga sem incorrer em novas portagens nas estradas alemãs.

No site da coletora de pedágio Toll Collect GmbH, consta que os conjuntos de veículos com peso total superior a 3,5 toneladas estarão isentos de pedágio – se o próprio trator estiver dentro do limite de 3,5 toneladas.

Na prática, isto significa que uma carrinha com reboque ou semi reboque não estará sujeita à obrigação de pagar portagens. E por cada 100 km, poupará pelo menos 15 euros em comparação com um camião de 7,5 toneladas que transporta uma quantidade semelhante de mercadorias.

Autor:MICHAL PAKULNIEWICZ 
Fonte: https://trans.info/en/road-tolls-germany-384955