🇪🇦 CABOTAGEM POR TERRAS DA MONARQUIA
🇪🇦 O INTERESSE NA INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL
Logística interessa-se por inteligência artificial, mas não a utiliza
Mais de sete em cada dez diretores de logística consideram que há falta de conhecimento sobre a IA e o seu potencial, apesar de 84% deles considerarem que aumentaria a sua produtividade de forma muito positiva.
Os gestores de logística estão conscientes da importância da inteligência artificial (IA), mas também reconhecem que as suas empresas não a aplicam .
É a principal conclusão do congresso do Centro Logístico Espanhol (CEL), que reuniu esta quinta-feira 200 gestores logísticos de empresas de todos os setores para discutir o impacto da IA na cadeia de abastecimento em Espanha.
No evento foi apresentado um estudo sobre o tema elaborado em conjunto entre a Accenture e o CEL.
Entre as suas principais conclusões destaca-se que 73% dos diretores de Logística consideram que as suas equipas não têm conhecimento suficiente sobre esta tecnologia e o seu impacto na cadeia.
“Este dado está intimamente ligado à necessidade de atrair e formar talentos tecnológicos com conhecimento de negócio , que podem orientar as empresas na implementação eficaz da IA. Uma vez que, segundo o estudo, metade das empresas inquiridas reconheceu que não investe o suficiente nesta área", disse Ramón García, diretor geral da CEL.
Apenas 8% das empresas têm um plano para incorporar IA nos seus processos logísticos.
Embora 84% dos inquiridos considerem que a IA aumentará a produtividade de forma muito positiva, o investimento nesta tecnologia ainda está muito longe da sua implementação, uma vez que apenas 8% das empresas têm um plano para a sua adoção.
Na abertura do congresso, a presidente do CEL, Ana González, piscou o olho para a importância da IA pelo seu surgimento gradual mas poderoso na gestão das cadeias de abastecimento :
“Significa construir cadeias capazes de gerar soluções e se adaptar continuamente”.
Participaram ao seu lado na abertura institucional o Vice-Ministro da Digitalização da Comunidade de Madrid, Manuel Pérez Gómez, e José Antonio Sebastián, Comissário do Governo para o Corredor Atlântico do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável.
No seu discurso, Pérez Gómez destacou a importância que a logística desempenha no tecido empresarial da região. “70% de todas as empresas de logística e transporte em Espanha estão na transporte em Espanha estão na Comunidade de Madrid” e destacou as iniciativas que estão a ser levadas a cabo pelo “único Departamento de Digitalização de toda a Espanha” com o objectivo de “promover um “ecossistema inovador que beneficia a todos, às empresas, aos cidadãos e ao meio ambiente.”
A ferrovia
Enquanto José Antonio Sebastián colocou o foco na ferrovia, nos corredores e no talento: “Precisamos que os atores, vocês, debatam sobre toda essa logística eficiente, segura e colaborativa. em vocês, povo, o verdadeiro motor que deve movimentar todos os serviços tecnológicos e de infraestrutura”.
🇪🇦 OPINAR "A REFORMA ANTECIPADA DOS CONDUTORES PROFISSIONAIS"
O diretor geral da Ontime sobre a reforma antecipada: “Não nos devemos enganar, o problema é quem coloca o dinheiro”
Para calcular quanto custaria às empresas e aos trabalhadores beneficiar dos coeficientes de redução, Ángel González dá o exemplo de outras profissões que já os possuem: “Os polícias locais viram as suas contribuições aumentadas em 10,6%. "eles pagam 8,8% e os trabalhadores pagam 1,6%."
Quanto custaria aplicar os coeficientes de redução da idade de reforma aos condutores profissionais solicitados pedido pelos sindicatos?
E quanto pagariam as empresas e quanto pagariam os trabalhadores durante a sua vida profissional?
A resposta específica deve vir dos estudos realizados pelo Ministério da Segurança Social, se os sindicatos, os empregadores e a administração finalmente chegarem a um acordo para que os condutores profissionais de camiões e autocarros em Espanha tenham acesso a estes coeficientes, mas alguns empregadores de transportes já começaram a fazê-lo assim.
Ángel González, diretor-geral da Ontime, lembrou esta segunda-feira numa publicação no LinkedIn que os empregadores já se comprometeram há 12 anos com os sindicatos para encontrar uma fórmula para a aplicação de coeficientes redutores.
Foi assinado no II Acordo Geral sobre o Transporte Rodoviário de Mercadorias - (que rege os acordos sectoriais de cada província )- como também recordou recentemente o presidente da Comissão Nacional do Transporte Rodoviário, Carmelo González , que representa todos os empresários do sector.
Assim, o diretor-geral da Ontime, empresa com mais de 3.500 camiões, é claro sobre qual é o conflito: “Não nos devemos enganar: estamos todos de acordo no conceito; o problema é quem coloca o dinheiro , porque é preciso colocar dinheiro para fazer isso”, escreve em sua rede social.
Ángel González lembra que o custo da medida depende de fatores que devem ser estudados, como o número de condutores profissionais suscetíveis de aplicar a alteração e o total de Condutores Profissionais sobre os quais será afetado o custo da medida extra.Também não se esquece que as empresas já pagam uma contribuição muito elevada para as contingências dos Condutores Profissionais – os próprios sindicatos estimam-na mais de cinco vezes acima da média. Porém, para se ter uma ideia de quanto custaria a medida aos contribuintes e aos trabalhadores, González dá o exemplo de uma profissão em que há anos são aplicados coeficientes redutores:
“Policiais locais, com coeficiente de 0,2 [ Isso quer dizer, cada ano trabalhado é multiplicado por 0,2 e o resultado é o número de anos antes de poderem reformar] viram as suas contribuições aumentadas em 10,6% , dos quais as câmaras municipais pagam 8,8% e os trabalhadores pagam 1,6%.
O diretor-geral da Ontime defende um diálogo tri-partido entre empregadores, sindicatos e administração para negociar todos os detalhes e acredita que há muitas variáveis que podem minimizar o custo da aplicação destas medidas.
“Todos concordamos com os resultados financeiros e os empresários sabem que devemos isso aos nossos motoristas, que dedicaram muitos anos das suas vidas nas estradas ”, conclui.
🇪🇦 RECLAMAR O IMPOSTO SOBRE OS HIDROCARBONETOS
Os transportadores não poderão reclamar a secção ilegal do imposto sobre hidrocarbonetos
O Supremo Tribunal decidiu que a parte regional deste imposto foi cobrada ilegalmente e os afectados têm direito ao seu reembolso.
Os transportadores que utilizam gasóleo profissional já foram reembolsados através deste mecanismo.
O Supremo Tribunal espanhol interpretou que, tal como declarou a Justiça Europeia em Maio , a secção regional do imposto sobre os hidrocarbonetos era ilegal e que quem a pagou tem o direito à sua devolução .
No entanto, a maioria dos transportadores não o poderá reclamar porque já lhes foi devolvido através do gasóleo profissional - (mecanismo de reembolso de parte dos impostos a que têm direito os profissionais do sector) -, como recordou a associação Fenadismer quando o decisão do Tribunal de Justiça da União Europeia (TJUE).
Não será fácil para os transportadores que não utilizam gasóleo profissional , como os de veículos ligeiros, porque a decisão do Supremo reconhece a legitimidade do seu reembolso às empresas que pagaram este imposto.
O que deixa de fora o consumidor final , como é o caso das transportadoras e dos trabalhadores autônomos.
É o que afirma a decisão: “Só o fabricante ou proprietário autorizado do entreposto fiscal onde os produtos se encontram armazenados em regime suspensivo (na qualidade de sujeito passivo) ou o proprietário do produto em cujo nome pode requerer a devolução do que é considerado depositado indevidamente.
“O produto foi armazenado (como sujeito legalmente sujeito à incidência do imposto) sem que o consumidor final , adquirente do combustível, tivesse essa legitimidade, embora o imposto possa ter-lhe sido transferido via preço, por ter sido ele mesmo depositado. é pessoa alheia à relação jurídica tributária.”
Diferença com o centro de saúde
A razão pela qual esta parte do imposto, cobrada de 2013 a 2018, foi declarada ilegal é porque possibilitou um imposto diferenciado dependendo do local onde foi consumido.
No caso de Espanha, de acordo com cada comunidade autónoma. Isto contraria os regulamentos comunitários .
Isto pode ser uma reminiscência daquele conhecido como centro de saúde, que vigorou de 2002 a 2012 e também foi declarado ilegal pelo TJUE em 2014.
No entanto, neste caso os transportadores tinham o direito de reclamar , uma vez que não lhes foi devolvido através de diesel profissional e o TJUE não estabeleceu qualquer limitação temporal dos efeitos da decisão.
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