🇪🇦 "CABOTAGEM" EM TERRAS DA MONARQUIA
🇪🇦 "SI SE PODE" COMO FOI A CANCELADA A GREVE
Crônica do cancelamento: nem todos os empregadores assinam o pacto e a maior concessão sindical tem sido aceitar o controle de álcool das empresas em seus condutores profissionais
O acesso à reforma antecipada parcial também ficou de fora.
Embora o último ponto do acordo estabeleça que irão solicitar ao Trabalho e à Segurança Social a mesma regulamentação que a indústria transformadora tem nesta matéria, a sua possível aplicação no caso dos Condutores Profissionais será discutida futuramente.
Das cinco associações patronais que se reuniram esta quinta-feira com os sindicatos para cancelar a greve dos condutores profissionais de mercadorias que teria começado na segunda-feira , apenas a CETM – com maioria – assinou o pacto . Os outros quatro - FENADISMER, ASTIC, UNO e FVET- alegaram que naquele momento não o podiam assinar "porque era necessário o transferir para os seus órgãos sociais", conforme consta da ata do acordo alcançado no SIMA ( Serviço Interconfederal de Mediação e Arbitragem).
No entanto, Ramón Valdivia, vice-presidente executivo da ASTIC e presente naquela reunião, esclarece que os seus empregadores não lhe deram a sua aprovação devido às “consequências” que a aplicação de coeficientes redutores na idade de reforma dos condutores. A ONU se recusa a fazer qualquer comentário até que o texto seja aprofundado.
Com o acordo, a CETM compromete-se a solicitar estes coeficientes junto dos sindicatos ao Ministério da Segurança Social. Esta foi a grande reivindicação dos que convocaram a greve , embora não a única. A grande renúncia das centrais sindicais tem sido deixar para depois a aplicação da reforma antecipada parcial, bem como aceitar que as empresas possam realizar testes de álcool e drogas aos seus condutores profissionais.
O vice-presidente executivo da ASTIC explica que na próxima reunião vão debater o pacto e lembra que qualquer associação patronal pode aderir depois do que foi assinado entre a CETM e os sindicatos, “embora o texto já não possa ser mexido”.
Não parece que este será o caso da sua associação: “Continuamos convencidos de que qualquer medida que possa beneficiar os trabalhadores, e especificamente o avanço da reforma, é positiva, mas não podemos assinar um cheque em branco sem sequer saber quantos trabalhadores será beneficiado?", alega Valdivia. Lamenta ainda que o acordo estabeleça que o exercício da profissão acarreta “certas dificuldades e perigos”.
Valdivia defende que o Governo tinha que estar presente nas negociações anteriores à greve : “Queríamos uma mesa em que a Administração nos desse um quadro de ação para decidir se deveríamos ou não começar com os coeficientes de redução”. Esta posição das associações patronais fez com que a reunião anterior , na segunda-feira, 21 de outubro, terminasse sem acordo. Os sindicatos entendem que a mesa de três – empregadores, sindicatos e Governo – tem de vir assim que apresentarem o processo à Segurança Social para solicitar os coeficientes.
Os coeficientes redutores permitem adiantar a aposentadoria de acordo com os anos trabalhados em profissões que o Governo classifica como penosas ou perigosas – dois conceitos que Valdivia rejeita. O facto de os sindicatos e os empregadores apresentarem conjuntamente um processo para os solicitar não significa que a Segurança Social esteja obrigada a concedê-los , mas a CCOO e a UGT sempre defenderam que esta união entre as duas partes do diálogo social era necessária para que o Governo pudesse estuder seu arquivo. Embora muitas associações patronais não tenham assinado o pacto entre a CETM e os sindicatos, Valdivia esclarece que isso não as deixa de fora da futura negociação tripartida.
A Ruta del Transporte não conseguiu contactar a Fenadismer, outra das associações que não assinaram o pacto e a maioria entre trabalhadores independentes e PME de transportes. No entanto, a FENADISMER enviou comunicado anunciando o acordo na noite de quinta-feira, quase ao mesmo tempo que os sindicatos e a CETM.
Algo que as outras três associações patronais que ainda não apoiaram o pacto não fizeram.
AS TRANSFERÊNCIAS DOS SINDICATOS
Dado o receio das empresas de que a aplicação dos coeficientes de redução aos seus motoristas possa significar um aumento inacessível das suas contribuições , a CETM e os sindicatos também concordaram em exigir medidas que possam compensar esse esforço. Entre eles está “uma redução da contribuição para acidentes de trabalho e doenças profissionais do grupo” ou “um sistema de redução de contribuições para contingências profissionais para empresas que tenham reduzido consideravelmente os acidentes de trabalho, ou cujos condutores profissionais não tenham responsabilidade por qualquer acidente grave no último ano." O compromisso assinado é solicitar todas essas medidas no prazo de 20 dias .
Jesús Bellesteros, representante do setor Rodoviário e Logístico do CCOO, explica que são solicitações feitas à administração, mas que "a principal transferência" dos sindicatos é o compromisso de assinar dois acordos específicos relativos à prevenção de riscos ocupacionais e controle de atividades.
A primeira delas, conforme se lê no acordo SIMA, sobre “o poder das empresas de realizarem controlos aleatórios do consumo de álcool e drogas dos seus motoristas de acordo com o protocolo estabelecido”. Este “protocolo” ainda está por negociar, mas foi um pedido dos empregadores que até agora as centrais sindicais não tinham atendido. O segundo dos acordos sobre matérias específicas reconhece como obrigatórios “os exames médicos periódicos previstos nas normas preventivas para condutores”.
O representante do CCOO explica que, se a reunião durou mais de nove horas, muito se deveu à recusa dos empregadores em aceitar o pedido de reforma parcial dos Condutores Profissionais. O último ponto do acordo assinado com a CETM prevê que estes irão solicitar ao Trabalho e à Segurança Social a mesma regulamentação que a indústria transformadora possui . “Isso significaria que as empresas não teriam que pagar as contribuições de duas pessoas [aquele que se aposenta parcialmente e aquele que as substitui], mas apenas uma”, explica Jesús Bellesteros.
No entanto, esta proposta ao Trabalho e à Segurança Social não obriga os empregadores a aceitar que os seus motoristas possam beneficiar dela no futuro.
O acesso à reforma antecipada parcial por meio de contratos de assistência foi o segundo pedido dos sindicatos quando convocaram a greve, mas foram relegando-o à medida que a negociação avançava.
Diego Buenestado, secretário federal de Rodovias, Urbanismo e Logística da UGT, deixou claro nesta quarta-feira à Ruta del Transporte que poderá ser resolvido posteriormente: “A aposentadoria parcial é uma questão de negociação coletiva que será tratada por meio de acordos ” .
Autor:Ruiz Alemão
🇪🇦 INVESTIMENTO DE 40 MILHÕES NAS ESTRADAS DE NAVARRA
O Governo autoriza um subsídio de 40 milhões de euros a Navarra para modernizar e melhorar os túneis de Belate e Almandoz
O Conselho de Ministros, na sua reunião sob proposta do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável, aprovou um Real Decreto que regulamenta a atribuição direta de um subsídio de 40 milhões de euros à Comunidade Foral de Navarra, distribuído nos anos de 2024, 2025 e 2026, para financiar as ações de modernização e beneficiação dos túneis de Belate e Almandoz, localizados na autoestrada N-121-A.
As ações incluídas nesta bolsa consistirão em:
- Desdobramento do túnel Belate. A nova galeria terá uma extensão aproximada de 2,9 km com cinco galerias de ligação ao túnel existente.
- Desdobramento do túnel Almandoz. A nova galeria terá uma extensão aproximada de 1,4 km com duas galerias de ligação ao túnel existente.
- Ações de condicionamento das instalações de ambos os túneis, incluindo sistemas de sinalização, segurança e ventilação.
A data de conclusão dessas obras será 30 de junho de 2028.
O pagamento do subsídio será efetuado em três parcelas, uma vez emitida a resolução de concessão:
- O primeiro pagamento, no valor de 5 milhões de euros, será efetuado no prazo de um mês a contar da notificação da resolução da concessão.
- A segunda prestação, no valor de 15 milhões de euros, será paga no ano de 2025, antes de 30 de novembro desse ano, no prazo de um mês a contar da data em que a entidade concedente informe a entidade beneficiária de ter recebido a justificação da execução do primeiro pagamento.
- O terceiro pagamento, no valor de 20 milhões de euros, será efetuado no ano de 2026, antes de 30 de novembro desse ano, no prazo de um mês a contar da data em que a entidade concedente informe a entidade beneficiária de ter recebido a justificação da execução do segundo pagamento.
Este subsídio permitirá ao Governo de Navarra, como beneficiário, realizar as obras necessárias para garantir que ambos os túneis, que são de sua propriedade e fazem parte da rede transeuropeia, cumpram a Directiva 2004/54/CE do Parlamento Europeu. e o Conselho de 29 de abril de 2004.
Este subsídio soma-se a outros 55 milhões de euros já transferidos pelo Governo de Espanha entre 2018 e 2023 para outras ações de melhoria da autoestrada N-121-A, que permite a união com França, através da sua conversão em estrada 2+1.
Autor: José Garcia
🇪🇦 O INVESTIMENTO PARA A DES-CARBONIZAÇÃO
Transportes vão distribuir até 87 milhões em projetos de des-carbonização de mercadorias
Muitos dos subsídios destinam-se a financiar a interoperabilidade ou o transporte ferroviário, mas existe também uma linha para o transporte rodoviário.
O Ministério dos Transportes abriu um novo concurso de ajuda a empresas privadas e públicas para des-carbonizar o transporte de mercadorias. Tem um orçamento máximo de até 87 milhões de euros provenientes de fundos europeus e numa primeira fase, com um orçamento inicial de cerca de 17 milhões de euros que aumentará em função da procura e da disponibilidade orçamental.
O primeiro concurso para esta ajuda, em 2022, disponibilizou 445,4 milhões de euros .
As empresas têm até 2 de dezembro de 2024 para participar por meio da sede eletrônica do Ministério . A ajuda está dividida em cinco linhas: interoperabilidade ferroviária; promoção da intermodalidade de transportes; transportes rodoviários seguros, sustentáveis e conectados; sustentabilidade do transporte marítimo; e digitalização do transporte.
Os potenciais beneficiários poderão obter ajudas para financiar entre 30% e um máximo de 50% dos custos de cada projecto.
Estas linhas estão divididas, por sua vez, em oito medidas elegíveis que incluem o desenvolvimento de locomotivas com banda de rodagem móvel (o eixo de bitola variável), a construção de terminais intermodais ferroviário-rodoviários , a fabricação de pavimentos sustentáveis, a implantação de combustíveis alternativos nos portos e estradas para veículos pesados, a implementação de áreas de estacionamento seguras e protegidas para veículos pesados ou a digitalização dos serviços de transporte de mercadorias.
As candidaturas serão avaliadas com base no seu impacto, qualidade, maturidade e relevância. Os potenciais beneficiários poderão obter ajudas para financiar entre 30% e 50% no máximo dos custos de cada projeto, devendo as ações estar efetivamente implementadas até 31 de março de 2026.
Esta ajuda visa financiar projectos que visem promover o transporte multimodal que potencia a importância do caminho-de-ferro no transporte de mercadorias, bem como reforçar a segurança e a sustentabilidade do transporte rodoviário e marítimo, o que resultará, entre outros aspectos, numa melhoria das condições de trabalho dos transportadores.
🇪🇦 "PAIS BASCO" ATENÇÃO AO CONTROLE RODOVIÁRIO
A Ertzaintza realizará campanha de vigilância de camiões e autocarros desta segunda-feira até 3 de novembro
A Ertzaintza reforçará a campanha de vigilância e controle de camiões e autocarros a partir desta segunda-feira, 28 de outubro, até 3 de novembro
A Ertzaintza vai reforçar a campanha de vigilância e controlo de camiões e autocarros a partir desta segunda-feira, 28 de outubro, até 3 de novembro. A operação incidirá nas condições técnicas dos veículos “para prevenir acidentes na rede rodoviária basca”, conforme informou o Departamento de Segurança.
O objetivo da campanha é verificar o cumprimento dos requisitos regulamentares estabelecidos para a circulação na via pública . Por isso, o foco principal será a inspeção técnica dos veículos, dos dispositivos de iluminação e do estado dos pneus.
“Um dos fatores fundamentais para conduzir com segurança é manter a manutenção do veículo em dia. Esses controles tentam conscientizar sobre a importância de passar no ITV e fazer verificações periódicas para evitar acidentes”, lembra o diretor de Trânsito do Governo, Vasco. Estibaliz Olabarri.
Por outro lado, o programa também verificará se os tempos de condução permitidos são ultrapassados , se são realizadas as pausas estipuladas, se o tacógrafo funciona ou se foi manipulado “para falsificar registos e fugir aos controlos policiais”. Da mesma forma, será monitorado se o transporte de mercadorias transporta mais carga do que o permitido e se está corretamente protegido.
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