🇪🇺 OS ESTACIONAMENTOS MAIS PERIGOSOS DA EUROPA

 

Entrevista: Pontos negros no mapa da Europa. Estas vagas de estacionamento não são recomendadas pela Kühne+Nagel

Segundo a IRU, apenas 7 mil lugares de estacionamento na UE cumprem os requisitos básicos que os qualificam como lugares de estacionamento seguros. 

Há agora uma escassez de 100.000 dessas vagas de estacionamento.

 A Kuehne+Nagel criou uma base de dados de instalações de estacionamento de camiões verificadas para tornar mais fácil aos seus transportadores levar as cargas ao seu destino com mais segurança, afirma Robert Ignaszewski, gestor de segurança nacional da Kuehne+Nagel.

Dorota Ziemkowska-Owsiany, Trans.iNFO:

- Como podem ser identificadas e minimizadas ameaças potenciais de grandes empresas como a Kuehne+Nagel?

 Eles têm 1.300 localidades e estão representados em 100 países.

Robert Ignaszewski, Gestor de Segurança Nacional no escritório polaco da Kuehne+Nagel:

 Cada país tem uma pessoa responsável pela segurança da cadeia de abastecimento. 

Os especialistas de diferentes países filiais cooperam entre si diariamente e também se reúnem ciclicamente para trocar informações e, para ser franco, discutir tendências em crimes em logística.

- Presumo também que estas pessoas participem na avaliação dos riscos para o transporte de mercadorias. Quais ferramentas eles usam?

Ao elaborar ameaças ao transporte de mercadorias, contamos tanto com a experiência dos nossos especialistas como com informações de agências de aplicação da lei de diferentes países e associações que monitoram a segurança.

Com a ajuda deste último, foi criado o nosso sistema de alarme RING (abreviatura de React, Inform, Network, Go - nota do editor), que existe desde 2007.

 Inicialmente, foram enviadas informações aos assinantes sobre incidentes na cadeia logística da Europa que não necessariamente se relacionam com a nossa empresa.

O sistema é a ferramenta mais importante para avaliação de riscos e avaliação de passeios. É uma plataforma ao vivo que, além de informações sobre os casos de risco, também os exibe graficamente em um mapa. 

Por este motivo, os nossos transportadores que utilizam a ferramenta podem facilmente planejar o percurso, por exemplo, excluindo os lugares de estacionamento onde ocorrem furtos. Você também pode encontrar informações sobre outros riscos potenciais, como greves nas proximidades ou fechamento de rodovias.

Outra ferramenta que a Kuehne+Nagel utiliza para avaliar e planejar riscos no transporte de mercadorias é a base de dados de locais de estacionamento recomendados (RPL), que foi verificada e avaliada pelos nossos especialistas. Esta é uma base de dados muito importante porque atualmente é muito difícil encontrar lugares de estacionamento seguros na Europa.

- Diria mesmo que a situação é dramática. Segundo a IRU, apenas 7.000 lugares de estacionamento na União Europeia reúnem as condições mais básicas para serem classificados como lugares de estacionamento seguros; Além disso, faltam até 100.000 vagas de estacionamento.

- O que isto significa na prática – que empresas como a Kühne+Nagel têm a tarefa de construir espaços de estacionamento seguros?

Ah, não, a nossa empresa não constrói estacionamentos e não tem intenção de fazê-lo. Avaliamos as vagas de estacionamento que já estão disponíveis.

Por exemplo, o RPL acima mencionado mostra pontos pretos no mapa da Europa, ou seja, lugares de estacionamento não recomendados para transportadoras. Onde está a situação pior?

Ao redor do anel de Berlim. É semelhante na região de Hanover e na zona fronteiriça entre a Alemanha, os Países Baixos e a Bélgica.

Vejo que isto está exactamente de acordo com as conclusões da TAPA, que mostram que a Alemanha ocupa o segundo lugar no mundo em termos de roubo de carga.

Claro, porque o maior problema aí é encontrar vagas de estacionamento. E então acontece que o motorista de uma empresa de transporte que entrega mercadorias de alto valor é informado de que só pode estacionar em estacionamento seguro, mas no local descobre-se que ele não pode estacionar ali porque todas as vagas estão ocupadas. Deve então invocar o artigo 12.º do Regulamento n.º 561/2006.Isto diz: Continue a conduzir.

Exatamente. Isto permite prolongar o tempo de condução nas condições estabelecidas no regulamento. Mas isso também pode tornar-se um problema, porque estacionar mercadorias em risco de roubo em lugares de estacionamento questionáveis ​​pode ser reconhecido como uma violação não só de todos os regulamentos de segurança, mas também dos regulamentos de seguros.

 E nesse caso, você pode ter de pagar uma indenização….

Portanto, estamos num beco sem saída. Tenho pena das empresas que efectuam transportes de e para a Alemanha, mas isso também não pode ser evitado, porque a Alemanha é o parceiro comercial mais importante da Polónia.

Exatamente. Porém, na Kühne+Nagel o motorista recebe algo que não encontra em outras empresas. 

Ou seja, as transportadoras têm acesso a toda uma base de dados de lugares de estacionamento disponíveis que cumprem determinadas normas e que o condutor pode utilizar caso não haja mais lugar no primeiro lugar para onde efetivamente pretendia conduzir.

Infelizmente, o nível de conhecimento desses locais na indústria é bastante baixo.

 Entretanto, não se engane – a segurança técnica não é suficiente. Depende das pessoas e de como elas agem de acordo com os procedimentos estabelecidos.

Os nossos transitários avaliam os dados resultantes do RPL e transmitem informações sobre as opções de estacionamento aos transitários que cooperam com a Kühne+Nagel.

Para os clientes que nos encomendam transportes de alto risco, desenvolvemos previamente rotas específicas para as quais avaliamos o risco em cada caso individual. Levamos em consideração a extensão do percurso, o número de lugares de estacionamento, os possíveis riscos, a necessidade de passagem de fronteira com informação sobre se todos os países pertencem ao espaço Schengen e a situação geopolítica do país em questão.

- De volta ao banco de dados de vagas de estacionamento seguras – quantos locais o banco de dados contém atualmente?

Mais de 750 vagas de estacionamento testadas positivamente em 35 países. Eles estão divididos em diferentes níveis de segurança. Nós os avaliamos de acordo com uma lista criada pela Kuehne+Nagel, que define uma série de parâmetros, como: B. iluminação e vedação adequadas, número de lugares de estacionamento, vigilância CCTV, presença de pessoal de segurança no parque de estacionamento, bem como controlos de entrada e saída, necessidade de registo prévio e histórico do parque de estacionamento, ou seja, se existe houve algum incidente de segurança aqui.

Além destas categorias de estacionamento, os nossos transitários também podem estacionar em terminais Kühne+Nagel noutros países, como parte da iniciativa KN ajuda KN.

- Presumo que isso envolva cooperação entre as filiais na hora de encontrar vagas de estacionamento disponíveis?

Corretamente. Na prática, isto significa que os camiões que realizam transportes não destinados a este ramal podem ser estacionados em determinados ramais da Kuehne+Nagel. 

Por exemplo, se efectuarmos um transporte da Polónia para Espanha, podemos estacionar numa sucursal em França após registo prévio.

- Presumo que o próprio senhor esteja envolvido na avaliação dos lugares de estacionamento na Polónia. Então, como avalia a infra-estrutura polaca?

Começarei pelos estacionamentos mais populares, ou seja, os chamados MOPs, que ficam nas rodovias.

 Embora não sejam cercados e não haja controles de entrada e saída, na maioria dos casos pelo menos metade do estacionamento está sob vigilância por câmeras. Eles também são muito bem iluminados e geralmente há um representante da operadora do estacionamento, geralmente alguém da petrolífera, no local. A segurança também é garantida, embora não no local 24 horas por dia, mas numa base ad hoc. Além disso, há muito menos incidentes nestes lugares de estacionamento na Polónia do que em espaços semelhantes na Alemanha, por exemplo. No entanto, deve também estar ciente de que nos países ocidentais os dados sobre roubos são divulgados muito mais facilmente do que na Polónia.

Mas voltando aos próprios lugares de estacionamento: os lugares de estacionamento servidos, ou seja, os das auto-estradas e vias rápidas, são de muito boa qualidade, porque temos uma infra-estrutura relativamente nova. 

A este respeito, a Polónia não está mal em comparação com outros países europeus. É também de salientar que estão a ser construídos parques de estacionamento comerciais na Polónia, que não só apresentam um elevado padrão de segurança, mas também proporcionam aos motoristas todo o tipo de facilidades, tais como: B. Áreas de descanso, manutenção de veículos, etc.

- Além da questão dos próprios lugares de estacionamento, os requisitos do cliente também devem ser tidos em conta na preparação de uma avaliação de risco para o transporte de mercadorias. Qual é o padrão nesse sentido?

Há pouco tempo eu teria dito que os clientes só têm requisitos de segurança quando se trata de cargas de elevado valor, como produtos sujeitos a impostos especiais de consumo. Hoje quase todos os clientes definem os seus padrões, geralmente com base nos requisitos da TAPA. 

A maioria das empresas indica apenas o uso de estacionamentos seguros ou sinalizados diretamente. É claro que não estou a falar da situação quando se trata do transporte de mercadorias de baixo valor ou pouco transaccionados, para as quais praticamente não existem requisitos de segurança, mas, claro, quando se trata de mercadorias da categoria “produtos da linha branca”.

Claro que existem clientes cujas exigências vão além do padrão, mas isso só acontece se o risco de roubo for alto e a mercadoria tiver um valor elevado.

- Que requisitos são então formulados?

Não quero revelar tudo, mas quero dar um exemplo. Geralmente existem requisitos mais elevados para segurança técnica.

 Assim, se a TAPA sugerir que o condutor tenha um botão de pânico na cabina, um determinado cliente pode esperar que o condutor tenha um botão de pânico móvel, além de um botão de pânico fixo.

As expectativas são diversas, às vezes até politicamente incorretas. Às vezes, uma empresa deseja que uma câmera seja instalada na cabine do motorista para registrar o trabalho do motorista.

Quando um cliente, que normalmente opera em todo o mundo, estabelece tais expectativas, devemos verificar se elas são compatíveis com a legislação nacional.

- As exigências mais elevadas dos clientes em termos de segurança significam sempre taxas mais elevadas?

Esta questão não deve ser dirigida a mim, mas ao departamento de operações.

Mas você provavelmente está no caminho certo.

Não se pode negar que qualquer tipo de segurança, seja a segurança técnica ou a questão da organização global dos transportes, envolve sempre um certo esforço - em termos de tempo, dinheiro ou através do fornecimento de know-how.

Obviamente, é do interesse de todas as empresas transportar mercadorias com segurança. Porém, se o cliente tiver outras expectativas, devemos recorrer a transportadoras que sejam capazes de satisfazer.

 Lembremos que a Kuehne+Nagel utiliza apenas fornecedores terceirizados.

E como você sabe, quem só tem lonas desprotegidas vai cobrar uma tarifa diferente de quem tem uma estrutura sólida, monitoramento de transporte e certificação TAPA ou ISO28000.

No entanto, os requisitos devem ser sempre adaptados ao tipo de transporte, razão pela qual realizamos uma análise de risco para que os bens de baixo valor acima mencionados, como a água mineral, sejam transportados em determinadas condições e os processadores informáticos em condições completamente diferentes. 

Última pergunta: 

- Porque é que o número de roubos nos transportes continua a aumentar, apesar de estarem a surgir sistemas de segurança dos transportes cada vez mais modernos e de a consciencialização estar a aumentar entre todos os envolvidos nas cadeias de abastecimento?

Infelizmente, como você disse, o número de roubos não está diminuindo.

 Estatísticas publicadas pela União Europeia há alguns anos mostraram que as perdas anuais nas cadeias de abastecimento na UE causadas por roubo ascenderam a 8,2 mil milhões de euros.

 Naquela época, eram registrados em média 160 incidentes por dia. Dados detalhados mais recentes não estão disponíveis. Contudo, a análise das tendências mostra que o número de incidentes está efectivamente a aumentar. Isto se deve principalmente ao aumento do fluxo de mercadorias, mas não é a única razão. As razões são muitas: a inflação, o empobrecimento de certos grupos sociais e nacionais, a situação geopolítica na Europa, a diversificação das sociedades.

Uma ameaça particular nos últimos anos tem sido a crescente evasão de cargas inteiras – ou seja, fraude no transporte marítimo. Infelizmente, este tipo de crime é quase isento de crime, com pouco risco para os perpetradores e ainda pouca detecção.

Fonte:https://trans.info/de/diese-parkplatze-werden-von-dem-unternehmen-kuhne-und-nagel-nicht-empfohlen-373361