🇪🇦 DUO-TRAILERS ESTÁ LEGALIZADO

A DGT legaliza duo-trailers sem esperar que o Governo aprove o aumento de massas e dimensões

A Traffic justifica a sua decisão pelo facto de veículos até 32 metros e 72 toneladas estarem em fase de testes desde 2018.

A DGT especifica os requisitos que estes veículos devem cumprir para circular.

Os duo-trailers poderão agora circular nas estradas espanholas sem necessidade de estarem em “testes e ensaios”.

A Direção Geral de Trânsito (DGT) ampliou , através de uma instrução , as configurações Euro-modulares permitidas até 32 metros de comprimento e 72 toneladas de massa máxima autorizada.

Até agora e desde 2015, o máximo permitido eram 25,25 metros e 60 toneladas de massa, conhecidos como mega-trucks.

Com esta nova alteração do Regulamento Geral de Veículos, a DGT generaliza os chamados duo-trailers – configurações de 30 metros de comprimento e 70 toneladas de peso – e antecipa também a aprovação do aumento de massas e dimensões que o Governo prometeu aprovar há pouco dois anos e que após a convocatória das eleições foi finalmente arquivado.

Desde 2018, a DGT permite a utilização de duo-trailers com “autorizações de teste e ensaio”.

Esses testes tinham prazo de validade até 31 de dezembro, pois o aumento de massas e dimensões que, entre outras coisas, contemplava a legalização desses conjuntos de veículos já deveria estar aprovado há meses.

A DGT lembra que “o número de participantes [nos testes do duo-trailer] tem sido tão importante que se pode dizer que o setor dos transportes já está preparado”

A Tráfico defende na sua instrução que “depois de cinco anos de ensaios já existe suficiente conhecimento e experiência acumulada e, portanto, já não há qualquer propósito em continuar estes ensaios uma vez que se limitam exclusivamente a fins de investigação”.

A DGT refere ainda que “o número de participantes [nas provas] tem sido tão importante que se pode afirmar que o sector dos transportes já está preparado para a sua utilização regular no transporte público de mercadorias”, apesar de nunca especificou quantos duo-trailers circulam nas estradas espanholas.

Várias empresas de transporte têm vindo a incorporar duo-trailers nas suas frotas como um teste teórico, mas cada vez mais difundido.

Por isso, confiaram que a Administração daria alguma solução e não os deixaria no limbo jurídico a partir de 31 de dezembro, quando terminaram essas autorizações de teste.

Com efeito, a DGT reconhece que aprova esta alteração “para que o setor dos transportes não seja prejudicado após os os investimentos realizados durante o período de testes ”.

REQUISITOS

O facto de a DGT permitir conjuntos euro-modulares até 32 metros e 72 toneladas não significa que possam circular como um camião normal.

As 22 páginas da instrução detalham os requisitos para os veículos euro-modulares e os percursos que estes veículos especiais devem cumprir para que a DGT lhes conceda uma autorização de circulação.

São os mesmos que até agora eram exigidos dos mega-camiões. Assim, no que diz respeito aos itinerários, especifica-se, entre outras coisas, que as estradas devem ser auto-estradas, vias rápidas ou estradas multi-faixas com faixas separadas para cada sentido de tráfego e que os pontos de carga e descarga devem estar localizados em parques industriais, centros logísticos ou áreas semelhantes a estas.

A Fenadismer foi a primeira das associações de transportes a reagir a esta notícia. Aponta a diferença entre os mega-trucks – já permitidos desde 2015 – e os duo-trailers – mais longos e pesados -. Recorde-se que a União Europeia não contempla a utilização deste último na sua futura modificação de massas e dimensões : “Ao contrário do duo-trailer, o mega-truck de 60 toneladas está contemplado na nova proposta de directiva para modificar os pesos e dimensões em processamento o União Europeia , para permitir o seu tráfego transfronteiriço uma vez aprovado".

ASTIC tem sido muito mais otimista. A associação dos transportadores internacionais reúne a maioria das empresas que já possuem duo-trailers nas suas frotas. Aponta que estes veículos “reduzem o consumo de energia e, portanto, as emissões de CO2, otimizam e flexibilizam as operações de transporte ao permitirem um maior volume de carga no mesmo trajeto e ajudam a resolver o problema da escassez de Condutores Profissionais que se está a sofrer”. pelo setor".

RAMON VALDIVIA, vice-presidente executivo da Astic, estima que existam mais de 400 duo-trailers na Espanha. Valdivia espera que a regulamentação europeia sobre massas e dimensões mencionada pela Fenadismer sirva para alargar a regulamentação do duo-trailer a todo o continente: "A harmonização regulamentar na UE é essencial para que as empresas não se deparem com o facto de o duo-trailer, válido em Espanha , não pode atravessar fronteiras no resto da UE".