🇪🇦 O PROGRESSO NÃO PASSA PELAS 44T
Trabalhadores independentes e PMEs acusam a implementação das 44 toneladas: “Não há nada de progressista nisso”
A Fetransa e a Fenadismer apresentaram alegações à minuta que, quando aprovada, aumentará as massas e dimensões dos camiões. Ambos querem acabar com as exceções que o projeto contempla para o transporte combinado e madeira, que passará a permitir mais peso. A Fetransa acrescenta que o Governo não garantiu que a aplicação da norma seja “progressiva e atraumática”.
Os trabalhadores independentes e as PME dos transportes estão insatisfeitos com a forma como vai ser implementado o aumento das massas e dimensões dos veículos rodoviários de mercadorias . A Fenadismer e a Fetransa apresentaram suas alegações à minuta da norma, que está aberta para consulta pública até esta quinta-feira e altera o Regulamento Geral de Veículos para contemplar mais peso e altura no transporte de mercadorias.
As duas principais federações que representam as menores do setor cobram contra as exceções previstas na norma para o transporte de madeira em tora , que poderá carregar até 57 toneladas em camiões de seis eixos, e contra as duas toneladas extras que ser possível para o transporte combinado. Mas a Fetransa vai além e prevê que a regra gerará conflitos entre embarcadores e transportadores em todos os tipos de transporte. Para o seu secretário técnico, José Carlos López Jato, este projecto não contempla o “calendário progressivo e atraumático” para a implementação das 44 toneladas , com o qual o Governo e os transportadores se comprometeram nos seus acordos de Dezembro de 2021 . Jato esclarece que a Fetransa não pede que “o aumento de massas e dimensões não se concretize”, porque deu a sua palavra. Mas defende prazos de implementação mais longos para que as transportadoras possam renegociar preços com os embarcadores para transportar mais mercadorias.
“Nos preços fixos de transporte a nossa vida vai ficar muito complicada com esta regra. No transporte paletizado, por exemplo, se o expedidor achar que pode colocar mais quatro paletes, ele vai colocá-los”
O aumento das massas máximas por eixo e das massas máximas autorizadas entrará em vigor para todos os veículos três meses após a publicação da norma no BOE . Exceto para veículos-tanque, que entrará em vigor seis meses após sua publicação . A tramitação deste projeto (que pode ser lido na íntegra neste link ) está muito avançada e o Ministério dos Transportes comprometeu-se a publicá-lo este ano . Se a actividade legislativa não tivesse ficado paralisada devido à convocação de eleições no verão de 2023, é mais do que provável que a lei já tivesse sido publicada, uma vez que o compromisso do Governo e dos transportadores em Dezembro de 2021 era ter o texto pronto até o final de 2022
O que Jato pede é um período de implementação progressivo, “de cerca de dois anos, dependendo do tipo de transporte”, uma vez publicada a norma. "No granel, onde o transporte é cobrado por tonelada, não há problema. É nos preços fixos que a nossa vida vai ser muito complicada. No transporte paletizado, por exemplo, se o embarcador acreditar que pode colocar mais quatro paletes Ele vai colocá-los . Com um calendário mais longo poderíamos conversar com os embarcadores”, explica por telefone. A isto, acrescenta ainda um argumento de segurança rodoviária: “Colocar mais carga nas paletes vai aumentar a altura”.
Nas alegações a respeito do projeto, a Fenadismer não criticou o cronograma de implantação , justamente pelo longo tempo de tramitação da norma desde que foi pactuada. O que pediu ao Governo foi eliminar as margens de tolerância previstas no regime sancionatório , ou seja, a percentagem pela qual a massa máxima pode ser ultrapassada sem ser multada. A Fenadismer acredita que com as margens actuais “ poderíamos na prática transportar mais de 45 toneladas quando a norma entrar em vigor”, e lembra que os países que já implementaram as 44 toneladas não têm estas margens de tolerância.
57 TONELADAS EM TRANSPORTE DE MADEIRA
O que as alegações das duas federações concordam é em solicitar a eliminação das isenções que estão contempladas para o transporte de madeira em tora e para o transporte combinado , ou seja, utilizando o modo ferroviário ou marítimo.
Sobre o facto de o subsector da madeira em tora poder carregar até 57 toneladas, a Fenadismer denuncia que isso significaria até 20% mais do que o estabelecido para os restantes veículos de transporte de mercadorias, "sendo também incompatível com os limites técnicos exigidos pela norma relativamente às massas totais individuais e às massas por eixo". Esta federação lança a mesma crítica à possibilidade de o transporte intermodal atingir as 46 toneladas: “O texto regulamentar não contempla qualquer justificação na sua exposição de motivos, nem estabelece como deverá ser a configuração técnica desta proposta”.
Autor: RUIZ ALEMÃO
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