🇪🇺 NOVIDADES MAN TRUCKS&BUS
Novidades MAN Truck&Bus em camiões e carrinhas diesel, elétricos e a hidrogénio
Novidades da MAN Truck&Bus em camiões diesel, elétricos e a hidrogénio prontos para serem testados em Salzburgo.Em Salzburgo (Áustria), a MAN Truck&Bus anunciou à imprensa a notícia que apresentará no IAA de Hannover no próximo mês de Setembro. Além das novidades que já aqui referimos, como o eTruck, o motor de combustão de hidrogénio hTGX (H2ICE) ou o TGE Next Level , pudemos ver o novo motor diesel D30 PowerLion que substitui os motores D28 e D15 e que, junto com uma nova caixa de câmbio TipMatic 14 e melhorias aerodinâmicas na cabine do Modelo Ano 2025, economiza até 3,7% de combustível em comparação aos modelos atuais.
Estes produtos fazem parte da equação com a qual a MAN Truck&Bus enfrenta a des-carbonização do transporte. As outras partes da equação são, na opinião do fabricante alemão, infraestruturas, energias renováveis e um bom TCO para que os clientes sejam incentivados a dar o salto para estes novos desenvolvimentos.
Não poderia faltar uma representação variada das aplicações dos camiões rígidos MAN, que também serão testados em Salzburgo.Mas quando se fala em eletro mobilidade (sejam baterias ou hidrogénio) ou em energias renováveis (como o motor de combustão a hidrogénio), também é necessário o envolvimento do fabricante com o cliente, para que o produto selecionado seja adequado às suas necessidades e possa facilmente aceder a todos os serviços, tanto digitais como infraestruturas de carregamento. É por isso que a MAN chamou esta nova fase de “Simplificar o negócio”, em que a oferta não inclui apenas o produto, mas todo um ecossistema de soluções, como um serviço público de carregamento para veículos pesados que a MAN irá lançar no IAA e que chamado MAN Charge&Go .
MAN eTruck e seu conceito de bateria modular
O MAN eTruck, lançado em outubro de 2023 , e para o qual foram cumpridos praticamente todos os objetivos de vendas para 2024 com mais de 2.000 encomendas , atinge uma autonomia de 600 quilómetros que será alargada para 1.000 quilómetros em 2026 , graças ao seu conceito de baterias modulares e o desenvolvimento de uma nova geração de baterias com alta capacidade e durabilidade. Em 2025, a produção em série começará na fábrica de Munique . Com o eTruck e o seu elevado número de configurações, a MAN considera que cobre pelo menos 90% das aplicações atuais de transporte pesado.
O MAN eTruck possui várias opções de carregadores CCS com potência de 375 kW: nos dois lados dianteiros, na frente ou nos dois lados traseiros. Opcionalmente, pode ser encomendado um carregador MCS com potência de 750 kW.A MAN Truck&Bus garante a durabilidade das baterias em 15 anos ou 1,6 milhões de quilómetros . Além disso, já discutimos nestas páginas a política do fabricante alemão com baterias e segunda vida e até mesmo a sua reutilização no final da vida útil. A MAN é também o único fabricante que, até agora, desenvolveu e instalou fábricas de reparação de baterias, como as duas que já existem em Espanha.
O MAN eTruck é um camião elétrico recém-desenvolvido que retira caminhões a diesel que lhe permitem um peso bruto de até 50 toneladas, cobrindo assim as necessidades de todos os países (deve-se levar em conta que camiões elétricos movidos a bateria. A União Europeia permite um peso bruto de mais duas toneladas, para que quando autorizadas 44 toneladas possam transportar até 46 toneladas).
Os conjuntos de baterias (entre três e seis no caso de camiões rígidos e entre quatro e seis em tratores) ficam alojados próximos ao chassi, em diferentes posições dependendo da configuração do camião e podem ser removidos quando não forem necessários, sendo assim tem mais carga útil. Todo o sistema elétrico do camião, incluindo motor e caixa de câmbio (quatro marchas), é gerenciado por uma “Central Drive”, ou unidade de controle localizada no chassi.
O eTruck possui dois carregadores CCS com capacidade de 375 kW e pode ser instalado na parte frontal, tanto à direita quanto à esquerda; frontal e nos dois lados traseiros. O cliente pode optar por um carregador MCS de até 750 kW. Em breve a potência do carregador MCS chegará a um megawatt.
O eTruck está disponível em nove distâncias entre eixos, com seis cabines, diferentes combinações de potência e bateria; Eixos de arrasto, direcionais ou não, molas de lâmina ou suspensão pneumática...
MAN H2ICE com motor de combustão de hidrogênio
Se alguma das novidades, conhecidas claro, todos os jornalistas presentes em Salzburgo quiseram experimentar, foi o MAN hTGX, MAN H2ICE, ou seja, o TGX com motor de combustão a hidrogénio . Embora a MAN não seja o único fabricante a trabalhar neste sistema, foi o primeiro a lançar uma série, pequena e limitada a 200 unidades, que será entregue ao longo de 2025 em alguns países limitados , como Holanda, Alemanha, Noruega e Islândia, onde é mais fácil do que noutros países reabastecer com hidrogénio.
A sensação das novidades do PreIAA da MAn foi, sem dúvida, o TGX com motor de combustão de hidrogênio, o H2ICE.O modelo presente em Salzburgo é um protótipo que realizará posteriormente o teste de verão (calor extremo) nas Alpujarras (Granada) e o teste de inverno (frio extremo) no norte da Europa. Para que em 2025 esteja em perfeitas condições para ser entregue aos clientes.
O motor H45, um motor de seis cilindros em linha de 16,8 litros, é baseado no motor diesel D38 e tem potência de 520 cv mais uma caixa de câmbio MAN TipMatic de 12 velocidades . O tanque tem capacidade para 56 kg de hidrogénio, o que lhe confere uma autonomia de cerca de 600 quilómetros , já que o seu consumo é de 9kg/100 quilómetros. O tempo de reabastecimento é de quinze minutos . O consumo de AdBlue é 90% inferior ao equivalente diesel; Não possui componentes de alta tensão, a manutenção é simples e os intervalos de manutenção são semelhantes aos de um diesel.
A classificação ambiental do hTGX/H2ICE é “emissões zero” e a MAN a entende como uma alternativa de emissões zero em certas aplicações nas quais camiões puramente elétricos movidos a bateria não são a melhor opção (especialmente trabalhos difíceis, como construção, transporte de toras madeira, condições climáticas extremas, falta de infraestrutura de carregamento elétrico...) Quanto às emissões de NOx medidas, estão ao nível exigido para Euro 7.
O interior do caminhão MAn H2ICE é exatamente igual ao equivalente a diesel, assim como as sensações de direção.O H2ICE desempenha o mesmo papel nos planos de descarbonização da MAN que os camiões com células de combustível a hidrogénio, nos quais a MAN Truck&Bus também está a trabalhar, mas os engenheiros da MAN consideram realisticamente que é um modelo de camião que levará tempo a chegar devido à dificuldade da sua tecnologia e. as dificuldades de resultar numa oferta competitiva em comparação com outros sistemas de emissões zero, como as baterias.
O camião H2ICE, que pudemos testar, tem exatamente o mesmo comportamento do diesel de onde vem. Sua capacidade de carga útil também é a mesma . As características técnicas do H2ICE e seu cronograma de lançamento são as seguintes:
| hTGX 28 Tn 6×2=2 LL-SA | hTGX – 30t 6×4 BL-SA | hTGX – 28t 6×2-4 BL-SA | |
| Disponibilidade | Primeiro trimestre de 2025 | Terceiro trimestre de 2025 | Terceiro trimestre de 2025 |
| Segmento | Trator | Trator | Trator |
| Altura | Normal | Normal | Normal |
| Cabine | GX | GM | GM |
| Motor | HOMEM H4576 (H45) | HOMEM H4576 (H45) | HOMEM H4576 (H45) |
| Classificação ambiental | Emissões zero | Emissões zero | Emissões zero |
| Potência/torque | 520 cv (383 kW)/2.500 Nm | 520 cv (383 kW)/2.500 Nm | 520 cv (383 kW)/2.500 Nm |
| Transmissão | MAN Tipmatic 12 | MAN Tipmatic 12 | MAN Tipmatic 12 |
Novo motor diesel D30 e nova caixa TipMatic de 14 velocidades
Em setembro, durante o IAA em Hannover, a MAN apresentará seu novo caminhão Modelo Ano 2025 (MY25) que inclui um novo motor D30 PowerLine , que substitui o D26 e o D15. É um motor recentemente desenvolvido que será instalado em todos os tratores na configuração 4×2. Possui seis níveis de potência, de 380 HP a 560 HP .
A novidade absoluta para a imprensa de todos os comunicados pela MAN Truck&Bus para o IAA 2024 foi o Modelo Ano 2024 com o novo motor D30, nova caixa de velocidades TipMatic de 14 velocidades e nova aerodinâmica.Se somarmos a este novo motor D30 PowerLion a nova caixa TipMatic de 14 velocidades , que substitui a TipMatic 12, e que será de série em todos os tratores pesados do fabricante alemão e com a nova aerodinâmica, a poupança de combustível é de 3,7% face ao intervalo atual . Outras novidades do MY25 são uma nova gama de cores no interior, um novo display totalmente digital e uma nova geração de freios de baixo atrito para versões a partir de 18 TN.
O motor D30 PowerLion do MY25 reduz o ruído tanto no interior como no exterior do camião que, somado a um melhor isolamento acústico (o vidro frontal possui uma camada isolante no interior), proporciona maior conforto de condução.
Esta nova caixa de câmbio de quatorze marchas pesa 60 kg menos que a atual caixa de doze marchas e possui quatorze marchas à frente, duas marchas à ré e seis marchas à ré adicionais que podem ser ativadas remotamente graças ao MAN Now , se necessário.
MAN Charge&Go
Pela primeira vez, a MAN Truck&Bus apresentará a solução de carregamento público Charge&Go no IAA em setembro para utilização na rede pública de carregamento europeia e para veículos pesados . Será lançado em meados de 2025 em dezasseis países europeus, incluindo Espanha, apenas para camiões e será alargado a mais países e autocarros.
Em colaboração com o MAN SmartRoute , o Charge&Go envia ao camião o melhor percurso possível com pontos de carregamento públicos para veículos comerciais incluídos . Como vantagem, um único fornecedor fornecer-lhe-á esta informação, válida para todos os camiões da frota independentemente da marca, o que lhe permitirá planear a recarga e pagar no posto. Possui suporte 24 horas por dia, 7 dias por semana e em troca a transportadora receberá uma única fatura mensal no valor dessas recargas.
MAN TGE Próximo Nível
Outra novidade da Man Truck&Bus de que já falamos há algum tempo e que tivemos oportunidade de testar em Salzburgo é o MAN TGE Next Level , do qual está a ser lançada uma primeira série limitada a 1000 unidades na cor exclusiva desenvolvida para esta nova versão do TGE. A partir da unidade 1001, a cor ainda está disponível, mas você terá que pagar por ela.
O novo MAN TGE Next Level possui um conjunto completo de sistemas de segurança e assistência à condução e também uma cor exclusiva de série para as primeiras 1.000 encomendas.A versão elétrica estará aguardando por enquanto. Talvez no final do ano o fabricante alemão anuncie algo nesse sentido, mas o que confirmou é que está a trabalhar em duas linhas, uma dentro do Grupo Traton e outra com um terceiro, sobre o qual não deu mais detalhes. Informação.
Autora: MARISA DEL MONTE
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