🇪🇦 SUBSTITUIÇÃO DO TACÓGRAFO COM POUCA ADERÊNCIA
A preocupação está a aumentar nas organizações empresariais devido ao pequeno número de veículos que substituíram o tacógrafo por um de segunda geração à medida que se aproxima a data em que o deverão instalar. Isto foi afirmado pelo Conselho Geral da UETR, organização europeia à qual a FENADISMER pertence e atualmente preside.
Os veículos matriculados antes de junho de 2019 têm até 31 de dezembro deste ano para substituir o seu tacógrafo (analógico ou digital) por um inteligente de segunda geração. Os restantes, com tacógrafos inteligentes de primeira geração, têm até agosto de 2025 para fazer esta substituição. A União Europeia considera tão fundamental que os camiões tenham instalado este tacógrafo de segunda geração que, pela primeira vez, as empresas de transporte foram obrigadas a fazer um “retrofit”, ou seja, é aplicado a veículos matriculados antes da sua entrada em vigor e terão de substituir um tacógrafo analógico ou digital de primeira geração por um de segunda geração.
Isto enquanto estes veículos quiserem continuar a fazer transporte internacional, porque a partir de 1 de janeiro de 2025 não o poderão fazer se não tiverem instalado o tacógrafo de segunda geração. Estima-se que em toda a União Europeia afecte um milhão de camiões e em Espanha pouco mais de 130.000. São demasiados os veículos para que as oficinas oficiais consigam gerir a substituição nos últimos dias antes da sua entrada em vigor, se é isso que as transportadoras europeias esperam.
Porque é muito difícil para a UETR compreender porque é que os transportadores preferem esperar até ao fim do prazo, , expor-se a infracções muito graves (que podem até levar à imobilização do veículo por não terem o tacógrafo exigido), pagar 1.500 euros ou mais por essa reposição ou mesmo não podendo fazer transporte internacional
O “cheque de modernização” vigorou até 30 de junho e esta ajuda quase não foi solicitada ; Tem havido uma percentagem muito elevada de sobras de fundos, tão elevada como a dos camiões que não foram substituídos, porque, dependendo sempre dos fundos solicitados, a FENADISMER estima que no caso espanhol apenas 20% dos camiões da frota são realiza transporte internacional, fizeram esta substituição com recurso a estes fundos europeus
O Conselho Geral da União Europeia dos Transportadores (UETR), da qual a FENADISMER faz parte, analisou esta questão, para muitos incompreensível, e concordou em transmitir a sua preocupação às autoridades europeias sobre a baixa percentagem de veículos que estão a fabricar. esta substituição. Em Espanha, as oficinas oficiais têm cobrado em média cerca de 1.500 euros por esta substituição de tacógrafos ; Outros países cobram 2.000 euros e alguns menos (países da Europa de Leste). A FENADISMER insiste em que todos os transportadores devem gerenciar e organizar a sua frota para fazer a substituição o mais rápido possível, e pagando com seus próprios meios, antes de ter que parar os camiões para transporte internacional devido à previsível saturação que as oficinas oficiais irão experimentar em nas semanas anteriores à sua entrada em vigor (janeiro de 2025 ou agosto de 2025 se o camião tiver instalado um tacógrafo inteligente de primeira geração ).
Autora:MARISA DEL MONTE
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