🇪🇺 VAMOS UNIFICAR AS NORMAS DE EMISSÕES

Bruxelas quer unificar normas de emissões para camiões e automóveis

Para veículos pesados, o novo limite de óxido de nitrogênio será de 350 mg/kWh quando frio e 90 mg/kWh quando quente.

Não haverá mais duas regulamentações de emissões que se diferenciem entre carros e vans e camiões e autocarros.

 A Comissão Europeia apresentou esta quinta-feira a sua proposta de limites de emissões – o Parlamento Europeu e o Conselho da UE ainda têm de a votar – na qual o conjunto de regras para todos os veículos está unificado num mesmo regulamento: o Euro 7.

 Para os camiões, a proposta de Bruxelas é especialmente restritiva . 

Além disso, estabelece os mesmos limites independentemente de o veículo utilizar gasolina, diesel, sistemas de propulsão elétrica ou combustíveis alternativos.

O Euro 7 está programado para começar a ser aplicado para camiões e autocarros a partir de 1º de julho de 2027

Para os veículos N2 e N3 (camiões), a Euro VI estabeleceu uma limitação  de óxidos de azoto de 460 mg/kWh , e com a Euro 7 é estabelecida uma dupla limitação: 350 mg/kWh quando frio e 90 mg/kWh quando quente.  

As partículas  PM passam de 10 mg/kWh na Euro VI para menos da metade na Euro 7: 4,5 mg/kWh . 

Além disso, a nova norma  estabelece limites que não eram regulamentados anteriormente, como as emissões de óxido nitroso  que não eram regulamentadas anteriormente. 

O Euro 7 está previsto para começar a ser aplicado para camiões e autocarros a partir de 1 de julho de 2027, enquanto para automóveis e carrinhas entraria em vigor dois anos antes, em 1 de julho de 2025.

Tal como expresso pela Comissão numa declaração, “as novas normas de emissões Euro 7 garantirão que os automóveis, carrinhas, camiões e autocarros sejam muito mais limpos , em condições reais de condução que reflitam melhor a situação nas cidades onde os problemas de poluição, a pressão atmosférica são maiores, e por um período muito mais longo do que com os padrões atuais" .

POLUIÇÃO DOS PNEUS

A norma também controlará as emissões dos pneus para medir a quantidade de micro plásticos que geram.

 Os anos durante os quais os veículos têm de cumprir estas normas também serão aumentados. 

No caso das carrinhas e dos automóveis, a Comissão explica que os requisitos do Euro 6 são duplicados e serão verificados até que estes veículos atinjam os 200 mil quilómetros e tenham 10 anos. 

Em relação aos camiões, ele antecipa que algo semelhante acontecerá .

A fim de apoiar a implantação de veículos eléctricos, o Euro 7 irá regular a durabilidade das baterias instaladas em automóveis e carrinhas.

 Isto também reduzirá a necessidade de substituir as baterias no início da vida de um veículo, reduzindo assim a necessidade de novas matérias-primas essenciais para a produção de baterias.

ACEA, CONTRA

Para os fabricantes europeus da ACEA, o Euro 7 “ignora o efeito das metas de CO2 para veículos pesados”.

 "Para cumprir a norma Euro 7, os fabricantes de camiões terão de transferir recursos financeiros e de engenharia significativos dos veículos eléctricos a bateria e de células de combustível para o motor de combustão interna . Isto terá um impacto grave. Não é bom para o clima, não é bom para a saúde das pessoas e não é bom para a indústria", afirma Martin Lundstedt, CEO do Grupo Volvo e presidente do departamento de Veículos Comerciais da ACEA.

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/noticias-transporte/Bruselas-quiere-unificar-emisiones-camiones_0_1710428964.html