🇩🇪 GRUPOS FERROVIÁRIOS ESTAM CONTRA OS MEGA-CAMIÕES
Citando o aumento da competitividade do transporte rodoviário, grupos ferroviários instam o governo alemão a abandonar os camiões longos
As organizações alemãs de transporte ferroviário de mercadorias levantaram a sua voz contra a extensão da licença para camiões longos, dizendo que isso incentivará os transportadores a continuarem a transportar mercadorias por estrada em vez de por via ferroviária, por razões ambientais.
O Ministério Federal dos Transportes da Alemanha está a considerar alargar o registo de camiões longos Tipo 1 (veículos articulados com comprimento máximo de 17,88 metros) na estrada para além da limitação atual, que expira em 31 de dezembro de 2023.
Esta extensão é proposta até 31 de dezembro de 2026.
Quatro associações, incluindo Allianz Pro Schiene, “Die Güterbahnen”, VDV e VPI, opõem-se a esta proposta e, em vez disso, defendem que a aprovação destes semi reboques alargados expire no final do ano, como inicialmente planeado.
As organizações publicaram um comunicado de imprensa conjunto que sublinha que a extensão dos camiões longos Tipo 1 contradiz os objectivos da política de transportes do governo alemão.
O acordo de coligação do governo visa transferir mais transportes rodoviários para caminhos-de-ferro ecológicos e climáticos e aumentar a quota de mercado do transporte ferroviário de mercadorias por pelo menos 25 por cento até 2030.
No entanto, de acordo com as organizações, a utilização de camiões de grandes dimensões, como os camiões longos do Tipo 1, prejudica estes objectivos da política de transportes.
Os Veículos Pesados Longos (LHV), incluindo estes veículos pesados de grandes dimensões, podem transportar mais carga do que os camiões tradicionais, com custos operacionais apenas ligeiramente elevados.
Esta vantagem de custo torna o transporte rodoviário mais barato, levando as empresas a transferir o seu transporte do ferroviário para o rodoviário, argumenta o comunicado de imprensa.
Uma preocupação significativa é a incompatibilidade dos camiões longos Tipo 1 com o transporte combinado (CT).
O transporte combinado envolve o transporte de unidades de carga, como contentores ou semi reboques, por estrada até uma estação de transbordo e, em seguida, transferi-las para o transporte ferroviário para transporte de longa distância.
Esta abordagem é mais amiga do ambiente e do clima do que o transporte rodoviário de longa distância.
No entanto, os camiões longos do Tipo 1 são demasiado longos para este processo eficiente de carga e transferência.
Para utilizar camiões longos Tipo 1 para transporte combinado, seriam necessárias adaptações especiais, tais como proteção inferior dobrável, uma estrutura de veículo adaptada na parte traseira e uma altura interior reduzida.
Estas modificações reduzem o volume de transporte do semi reboque estendido e tornam-no economicamente pouco atrativo para as empresas de transporte.
Além disso, estes camiões longos modificados não podem ser carregados em vagões duplos padrão utilizados no transporte ferroviário de mercadorias, limitando a sua utilização na rede ferroviária.
O comunicado de imprensa defende que os semi reboques convencionais com 13,60 metros de comprimento são padrão em toda a Europa e podem ser facilmente utilizados no transporte combinado rodo-ferroviário.
A aprovação dos camiões longos Tipo 1 não só desvaloriza os milhares de vagões ferroviários concebidos para semi reboques normais, mas também contradiz os esforços de normalização no transporte combinado nos últimos anos.
As organizações sugerem que é mais apropriado que a Alemanha apoie a simplificação do transporte de mercadorias em toda a Europa e permita que o registo de camiões longos Tipo 1, que expirará no final de 2023, prossiga conforme planeado.
Em vez disso, o Ministério Federal dos Transportes deveria concentrar-se em garantir a capacidade de transporte combinado de outros tipos de camiões longos, especialmente os Tipo 2-5, que muitas vezes transportam pelo menos duas unidades de carga.
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