🇪🇺 P. E. APROVA A NORMA EURO 7

 

O Parlamento Europeu concorda com um Euro 7 mais flexível e tardio

Em linha com o que foi acordado pelos Estados-membros, o Parlamento Europeu votou que a nova norma de limites de emissões entre em vigor em 1 de julho de 2025 para carrinhas e dois anos depois para camiões.

O Parlamento Europeu aprovou um acordo sobre os regulamentos de emissões Euro 7 que é mais flexível e entraria em vigor mais tarde do que o inicialmente proposto pela Comissão Europeia . 

O texto votado no plenário da Câmara Europeia – com 329 votos a favor , 230 contra e 41 abstenções – estabelece que esta regra será obrigatória a partir de 1 de julho de 2025 para as carrinhas (veículos da categoria N1) e a partir de 1 de julho de 2027 para camiões  (veículos das categorias N2 e N3). 

Euro 7 introduzirá medidas para reduzir as emissões de pneus e travões.

A proposta apresentada pelo Parlamento Europeu não é o texto final, uma vez que tem de ser acordada com o Conselho da União Europeia (que representa os Estados-Membros).

 Contudo, uma vez que os textos do Conselho e do Parlamento Europeu são muito semelhantes, não haverá grandes diferenças.

O Euro 7 aprovado pelo Parlamento Europeu visa atualizar os limites de emissões de gases de escape (como óxidos de azoto, partículas, monóxido de carbono e amoníaco) e introduzir novas medidas para reduzir as emissões de pneus e travões , algo que não estava contemplado no Euro anterior regulamentações, além de aumentar a durabilidade das baterias.

A PROPOSTA INICIAL É MAIS DURA

Há apenas um ano, a Comissão propôs um Euro 7 mais restritivo para as emissões dos veículos com motores de combustão, independentemente do combustível utilizado , aludindo que, “embora a qualidade do ar tenha melhorado”, a população urbana europeia ainda está exposta a elevadas “concentrações”. contaminantes.

 Segundo a mesma instituição na sua proposta, a poluição atmosférica causou mais de 300 mil mortes prematuras na União Europeia em 2018.

Assim, os eurodeputados têm sido a favor dos níveis de emissões estabelecidos pela Comissão para os automóveis de passageiros, mas propuseram uma repartição adicional das emissões em três categorias para os veículos comerciais ligeiros, de acordo com o seu peso.

Além disso, o Parlamento Europeu propôs limites mais rígidos para as emissões de gases de escape medidas em laboratório e em condições reais de condução para autocarros e camiões, além de harmonizar as metodologias de cálculo.

O relator do relatório, o eurodeputado checo Alexandre Vondra (Grupo dos Conservadores e Reformistas Europeus) garantiu no Parlamento que conseguiu um “equilíbrio” entre os objectivos ambientais e os interesses dos fabricantes “longe de posições extremas”.

FABRICANTES E TRANSPORTADORES, SATISFEITOS

Para a associação internacional de transportes rodoviários, a IRU, estas regras são mais "sensatas" do que as propostas pela Comissão. Foi assim que Raluca Marian, diretora da IRU para assuntos legislativos da UE, explicou: "Temos o prazer de ver que a sessão plenária do Parlamento alcançou uma posição realista sobre as normas de emissões Euro 7. É exatamente disso que a UE precisa, um ambiente regulatório que incentiva a eficiência e a sustentabilidade ."

Por seu lado, a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (Acea) afirmou que, embora o Parlamento tenha votado "uma abordagem mais realista" face ao que é proposto pela Comissão, o Euro 7 "ainda tem um preço elevado e encontra-se num momento crítico para a indústria".

O tom mais negativo foi adotado pelos ambientalistas de Transport & Environment (T&E), que descreveram a norma como “pior que inútil”, uma vez que, na sua opinião, “será usada para fazer lavagem verde em carros sujos” e “não aumenta significativamente a proteção contra a poluição atmosférica”, segundo a sua imprensa liberar.

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/noticias-transporte/Parlamento-Europeo-entrada-Euro-camiones_0_1819918005.html