🇪🇺 FORMAÇÃO PROFISSIONAL PARA CONDUTORES DE CARRINHAS

Trabalhadores dos transportes apelam à formação profissional para motoristas de carrinhas nas regras revistas de licenças da UE

Para reforçar a segurança rodoviária e reduzir o número de vítimas mortais nas estradas europeias, uma coligação de grupos de segurança rodoviária e trabalhadores dos transportes emitiu uma carta aberta aos deputados do Parlamento Europeu, instando à revisão da Directiva da Carta de Condução da UE (2006/126) para incluir profissionais obrigatórios treino para motoristas de carrinhas. 

As medidas propostas visam alinhar os requisitos dos condutores de veículos comerciais ligeiros com os já impostos aos condutores de autocarros.

O principal objetivo da revisão proposta é reforçar a segurança rodoviária e contribuir para a ambiciosa meta da UE de reduzir as mortes e feridos graves nas estradas em 50% até 2030. 

As organizações por detrás da carta aberta argumentam que a introdução de formação obrigatória para profissionais de carrinhas condutores é essencial para atingir este objectivo.

As carrinhas assumiram um papel significativo nos acidentes rodoviários na União Europeia, com a sua utilização a aumentar. Estatísticas surpreendentes de 2018 revelam que 11% de todas as mortes nas estradas, o equivalente a 2.630 vidas, resultaram de acidentes envolvendo carrinhas. 

O que é particularmente preocupante é que 39% destas mortes foram peões, ciclistas e motociclistas.

O aumento na utilização de carrinhas pode ser atribuído a vários factores, incluindo o aumento da procura, as operações urbanas diurnas, as entregas nocturnas e o florescente sector do comércio electrónico. Infelizmente, a pressão para satisfazer as exigências do mercado, a concorrência feroz na indústria dos transportes e a relativa falta de regulamentações rigorosas levaram a más condições de trabalho para os condutores de carrinhas, representando assim riscos significativos para a segurança.

Uma questão crítica levantada na carta aberta é a disparidade nas regulamentações entre furgões com peso inferior a 3,5 toneladas e veículos pesados ​​de mercadorias. 

Os operadores e condutores de veículos pesados ​​são obrigados a obter Certificados de Competência Profissional (CPC) que devem ser atualizados periodicamente, garantindo elevados padrões de segurança.

 No entanto, a grande maioria do tráfego de carrinhas, que opera dentro das fronteiras nacionais, está sujeito a regulamentações menos rigorosas.

 Apenas os LGV que excedam 2,5 toneladas e que operem através das fronteiras da UE estarão sujeitos às regras da UE em matéria de tempos de condução e de repouso até 2026.

Para melhorar a segurança rodoviária, as organizações defendem uma formação abra

ngente para motoristas profissionais de carrinhas, abrangendo vários aspectos, tais como carga e descarga segura, segurança da carga, marcha-atrás, prevenção da fadiga, planeamento de viagens e adesão estrita às regras de trânsito, incluindo o uso do cinto de segurança e evitando distrações. 

Uma investigação citada num relatório recente do Conselho Europeu de Segurança nos Transportes (ETSC) sobre a segurança das carrinhas revelou taxas mais elevadas de incumprimento dos cintos de segurança e distracções com telemóveis entre os condutores que utilizam as carrinhas para trabalhar.

A carta aberta insta os eurodeputados a alargarem os requisitos atuais para motoristas de autocarros e camiões, incluindo a necessidade de formação profissional de motoristas (Certificados de Competência Profissional – CPC), para criar uma nova categoria para motoristas de carrinhas. 

Isto também abrangeria motoristas de carrinhas que podem ser erroneamente classificados como autônomos ou motoristas proprietários. 

Esta proposta poderia ser implementada como parte dos planos do Parlamento Europeu para estabelecer uma categoria B+ com requisitos de formação separados do tipo CPC para veículos N1 utilizados para fins profissionais.

As organizações por detrás da carta aberta também manifestam o seu desacordo com a proposta da Comissão Europeia de aumentar a massa permitida de um veículo da categoria 'B' de 3,5 para 4,25 toneladas. Citando um relatório recente do Instituto VIAS da Bélgica, argumentam que os veículos maiores e mais potentes têm cada vez mais impacto na segurança rodoviária, especialmente para os peões e os ciclistas.

Fonte: https://trans.info/en/transport-workers-urge-professional-training-for-van-drivers-in-revised-eu-license-rules-368752