🇪🇺 TRANSPORTE RODOVIÁRIO COM "REVOLUÇÃO INDUSTRIAL"
A EUROPA QUER TORNAR OS SEUS AUTOCARROS E CAMIÕES MAIS ECOLÓGICOS
A União Europeia pretende reduzir as emissões de carbono dos veículos pesados de mercadorias e dos autocarros para atingir os seus objetivos climáticos.
Depois dos Vinte e Sete, os eurodeputados votam esta semana para reduzir as emissões de carbono dos veículos pesados de mercadorias e generalizar os autocarros com “emissões zero”, um desafio logístico e industrial que preocupa os fabricantes.
A questão é crucial para os objectivos climáticos europeus: os camiões e os autocarros geram mais de 6% das emissões de gases com efeito de estufa da UE, um quarto das emissões dos transportes rodoviários.
Em Fevereiro, a Comissão Europeia apresentou as suas propostas para o enfrentar, no mesmo dia em que os eurodeputados aprovaram o fim das vendas de automóveis novos com motores térmicos em 2035.
De acordo com o projeto legislativo de Bruxelas, as emissões dos veículos pesados vendidos a partir de 2030 deverão ser reduzidas em pelo menos 45% em relação a 2019, depois reduzido em 65% em 2035 e em 90% em 2040.
Em meados de outubro, os ministros europeus do ambiente assumiram estes objetivos.
Reunidos em Estrasburgo, os eurodeputados, por sua vez, adotaram a sua posição na terça-feira, antes das negociações com os Estados.
Um compromisso alcançado na comissão parlamentar estabelece um objetivo mais ambicioso para 2035 (redução de 70% nas emissões).
Para os veículos pesados de mercadorias, que funcionam com gasóleo ou gasolina, a mudança para veículos eléctricos ou a hidrogénio (células de combustível ou motores de combustão modificados) parece inevitável.
CÉLULAS DE HIDROGÊNIO
O grupo alemão Daimler e o grupo sueco Volvo produzirão em massa células de combustível de hidrogénio para camiões a partir de 2025.
E o fabricante número um de camiões do mundo, Mercedes-Benz Trucks, apresentou recentemente seu primeiro modelo de camião elétrico de longa distância.
Esta é uma “revolução industrial”, aliada a um “desafio formidável” representado pela produção de eletricidade ou hidrogênio verde para alimentar esta frota livre de carbono, reconhece Bruxelas.
A Associação dos Fabricantes de Automóveis Europeus (ACEA) está alarmada com “ambições irrealizáveis” sem infra-estruturas suficientes e incentivos de compra sólidos.
Segundo ela, o objetivo para 2030 representaria mais de 400 mil camiões com emissões zero nas estradas, necessitando de cerca de 700 estações de recarga de hidrogénio e 50 mil pontos públicos adequados de recarga elétrica, infraestruturas quase totalmente inexistentes.
"A des-carbonização não é uma tarefa solitária. Os clientes devem ter confiança" para adquirir estes veículos, sublinha Sigrid de Vries, diretora-geral da ACEA. Os eurodeputados devem também reduzir a lista de isenções definidas pelos Estados: o compromisso celebrado entre os grupos parlamentares prevê alargar a texto para camiões de pequeno e médio porte."
RIVAIS CHINESES E AMERICANOS
Se os veículos policiais ou de bombeiros, ambulâncias, veículos agrícolas ou florestais permanecessem isentos, as regras aplicar-se-iam a alguns veículos profissionais (camiões de lixo, betoneiras, etc.) que são fáceis de des-carbonizar.
“Trata-se de dar visibilidade a uma das principais indústrias transformadoras, de incentivar claramente o investimento na eletrificação e no hidrogênio”, resume o relator (Verdes) do texto, Bas Eickhout.
“Se quiserem manter a sua predominância na UE, os fabricantes europeus de camiões devem acelerar a sua transição”, caso contrário arriscam-se a conhecer o destino dos fabricantes de automóveis face ao surgimento de rivais americanos e chineses no sector eléctrico, no entanto, alerta Sofie Defour, de a ONG Transporte e Meio Ambiente.
Para os pesos pesados “verdes”, os americanos Tesla e Nikola ou os chineses BYD e Windrose estão numa emboscada, impulsionados internamente por enormes planos de subsídios de Washington e Pequim.
Os fabricantes europeus poderão perder até 11% da quota de mercado na UE até 2035, em benefício dos concorrentes internacionais e das importações actualmente inexistentes, segundo a empresa BCG, enquanto as "emissões zero" poderão, já em 2030, representar 30% das emissões europeias. demanda por camiões à medida que os preços caem.
7.000 NOVOS EMPREGOS
A legislação deverá impulsionar a economia – 7.000 novos empregos líquidos e 10 mil milhões de euros de PIB adicional em 2035, segundo o BCG – “mas a escala dos ganhos dependerá da velocidade da transição”, lembra Sofie Defour.
Outro objetivo: a Comissão propõe que todos os novos autocarros colocados em serviço nas cidades europeias a partir de 2030 tenham “emissões zero”.
Os Estados desejam prorrogar o prazo até 2035, com um objetivo intermédio de 85% até 2030.
HIDROGÊNIO DEIXADO PELA ELETRICIDADE NOS VEÍCULOS PESADOS DE MERCADORIAS?
“As autoridades locais acabam de investir fortemente noutras tecnologias de transição”, autocarros híbridos ou de biometano, por exemplo, “devemos dar-lhes tempo para se adaptarem”, argumentou a Ministra Francesa da Transição Energética em meados de Outubro, Agnès Pannier-Runacher.
“Devemos também garantir que temos uma oferta industrial adequada a nível europeu, é uma questão de soberania”, acrescentou
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