🇧🇬/🇷🇴 TRANSPORTADORAS PEDEM CLAREZA

Transportadores búlgaros e romenos desejam clareza sobre a cessação dos controlos nas fronteiras terrestres Schengen

Pouco antes da viragem do ano, a Bulgária e a Roménia receberam a bem-vinda notícia de que ambas as nações iriam finalmente aderir à zona Schengen. No entanto, o anúncio foi algo agridoce para as indústrias de transporte nos dois países, uma vez que também foi confirmado que os controlos nas fronteiras terrestres continuariam por um período indefinido. Em reação às notícias, o CEO da maior empresa de transportes da Bulgária disse à Trans.INFO a sua preocupação com a falta de uma data para a retirada dos controlos nas fronteiras terrestres.

Para benefício daqueles que perderam a notícia, a Comissão Europeia congratulou-se com a decisão unânime do Conselho de acolher a Roménia e a Bulgária no espaço Schengen. O processo de adesão da Roménia e da Bulgária a Schengen terá início com o levantamento dos controlos nas fronteiras aéreas e marítimas em março de 2024.Quanto às fronteiras terrestres, ainda não se sabe quando terminarão os controlos.

Em relação a esta questão, a Comissão Europeia disse:

“As discussões sobre uma data para um possível levantamento dos controlos de pessoas nas fronteiras terrestres internas continuarão em 2024 e espera-se que uma decisão do Conselho sobre esta matéria seja tomada num prazo razoável.”

A falta de uma data para o fim dos controlos nas fronteiras terrestres irritou previsivelmente os transportadores de ambos os países, que há anos lutam com atrasos dispendiosos nas fronteiras de Schengen.

Questionado sobre a reação em relação aos desenvolvimentos, Hristo Hristov, CEO da empresa búlgara de transporte rodoviário Discordia, disse ao Trans.INFO:

“No geral, esta iniciativa representa um avanço positivo e temos o prazer de apoiá-la. No entanto, uma preocupação significativa surge da falta de prazos estabelecidos ou de expectativas claras relativamente ao calendário para a sua plena implementação, e nessa altura a nossa indústria e muitas outras terão sofrido ainda mais, uma vez que as 5 condições estabelecidas estão ligadas ao aumento dos controlos no mercado búlgaro- Fronteiras romena e romeno-húngara. Isso significa mais atrasos.”

Elaborando sobre esses atrasos, Hristov acrescentou:

Por exemplo, em Outubro e Novembro o tempo de espera na fronteira búlgaro-romena em Vidin é entre 9 e 12 horas, que é quase todo o tempo de trabalho do motorista, e em alguns dias a fila chega a 24 horas. Durante o mesmo período, na fronteira romeno-húngara em Nadlac, o tempo de espera é de 4 a 5 horas, custando ao motorista cerca de meio dia útil. Estes atrasos prolongados não só levam a perdas significativas para a nossa indústria, mas também têm um impacto negativo nos utilizadores finais. Além disso, estas condições colocam a Bulgária numa desvantagem competitiva em termos de atração de investimentos estrangeiros e na competitividade das suas indústrias orientadas para a exportação. O pior de tudo é que os longos tempos de espera e as condições de trabalho desumanas dos motoristas internacionais estão completamente em desacordo com os objetivos do Pacote de Mobilidade.»

Na Roménia, a reação entre os transportadores foi semelhante.

Numa declaração recente, a UNTRR, a maior associação de transportes da Roménia, descreveu a necessidade de acabar com os controlos nas fronteiras terrestres como uma “emergência” para os transportadores rodoviários. A associação sublinha que a eficiência dos transportadores romenos está a ser “severamente penalizada por tempos de espera extremamente longos”.

De acordo com a UNTRR, o custo destes atrasos realmente aumenta. A associação de transportes afirma que as barreiras administrativas e logísticas de estar fora de Schengen estão a custar à indústria do transporte rodoviário perdas coletivas de 2,41 mil milhões de euros. À luz disto, Radu Dinescu, Secretário Geral da UNTRR, apelou à clareza relativamente à data em que os controlos nas fronteiras terrestres terminarão.

“Solicitamos o estabelecimento urgente de uma data fixa para a entrada da Roménia em Schengen e com as fronteiras terrestres, e se houver requisitos especiais estes devem ser claramente mencionados, a fim de ter um sistema de referência preciso sobre o calendário de adesão e os objectivos a alcançar . Os critérios que os outros membros do clube da UE pretendem que a Roménia e a Bulgária cumpram não devem exceder o quadro geral e as condições técnicas de acesso ao espaço Schengen.” Apesar dos desejos da Roménia e da Bulgária de que a plena adesão a Schengen aconteça rapidamente, as barreiras políticas poderão revelar-se difíceis de ultrapassar a curto prazo. Numerosos países europeus começaram a realizar controlos nas fronteiras terrestres de Schengen, numa tentativa de combater a migração ilegal, e pode haver receios de que a adesão da Bulgária e da Roménia a Schengen possa agravar o problema.

Nos últimos anos, muitos migrantes foram detidos na fronteira Bulgária/Roménia e Roménia/Hungria, muitas vezes escondidos dentro de veículos comerciais. De acordo com dados da Frontex, a Agência Europeia da Guarda Costeira e de Fronteiras, em 2023 registou-se um aumento significativo no número de passagens irregulares das fronteiras, que aumentaram 17% nos primeiros 11 meses, atingindo mais de 355.300. Em meados de dezembro, o número já ultrapassava todo o total de 2022, marcando o valor mais elevado registado desde 2016. No entanto, a Frontex também afirma que a rota dos Balcãs Ocidentais registou a maior queda anual no ano passado entre as principais rotas migratórias, com o número de travessias irregulares a cair 28% para 98.600.

Isto sugere que a migração ilegal para e através da Roménia e da Bulgária está em declínio.

Mesmo assim, a rota dos Balcãs Ocidentais continua a ser a segunda rota mais popular, depois da rota do Mediterrâneo Central para Itália, o que a torna inevitavelmente alvo de atenção.