🇪🇺 ALERTA VERMELHO NA CADEIA DE ABASTECIMENTO

A situação no Mar Vermelho agrava-se.

 Existe risco de situação de alarme nas cadeias de abastecimento?

A situação no Mar Vermelho está a agravar-se, o que está a ter impacto nas cadeias de abastecimento. 

De acordo com uma atualização de dados do Project44 no início de Janeiro, o número de navios que passam pelo Canal de Suez caiu mais de 59 por cento, desde o início dos ataques foram desviados até agora 181 navios e 27 navios ainda estão no canal.

 Já é percetível um aumento nas taxas de frete.

As milícias Houthi continuam a atacar navios porta-contentores com mísseis e drones no estrategicamente importante Estreito de Bab al-Mandeb, que liga o Mar Vermelho, o Golfo de Aden e o Oceano Índico. Os ataques visaram inicialmente navios israelitas, mas foram depois alargados para incluir navios mercantes que se dirigiam para Israel.

Muitas companhias marítimas interromperam as suas viagens através do Canal de Suez em meados de Dezembro, incluindo a Maersk. A empresa retomou a navegação pouco depois, apenas para suspendê-la novamente após um ataque ao navio Maersk Hangzhou em 30 de dezembro.

Após o incidente de 30 de dezembro envolvendo o nosso navio Maersk Hangzhou, decidimos suspender todos os trânsitos através do Mar Vermelho e do Golfo de Aden até novo aviso, anunciou a companhia marítima dinamarquesa. A decisão foi tomada por questões de segurança. A Maersk também está a considerar a possibilidade de redirecionar o tráfego marítimo através do Cabo da Boa Esperança, em África. Em 3 de janeiro de 2024, o projeto44 estima o número de navios que navegam em torno de África num total de 181. Outros 26 navios permanecem na sua localização atual e monitorizam o desenvolvimento do conflito. O número de navios que passam pelo Canal de Suez caiu mais de 59% desde o início dos ataques. Na semana de 17 a 24 de dezembro, um total de 66 navios passaram pelo canal. 

Na semana de 24 a 31 de dezembro houve significativamente menos navios, 33, segundo o projet44. Isso significa que o tráfego marítimo diário caiu mais da metade.

De importância central para o comércio mundial, 12%  do comércio mundial passa pelo Canal de Suez todos os anos (incluindo remessas de petróleo da Península Arábica e da região do Golfo para a Europa) e cerca de 30 por cento do volume mundial de contentores . O canal é a rota mais importante de importação de mercadorias da Ásia para a Europa. O iminente estado de alarme nas cadeias de abastecimento levou os Estados Unidos a iniciar uma coligação internacional chamada “Operação Guardião da Prosperidade” em 18 de dezembro de 2023 para proteger o transporte marítimo no Mar Vermelho.No entanto, a situação na região continua a agravar-se. Em resposta ao ataque da Maersk Hangzhou, os EUA afundaram três navios da milícia Houthi. O Irã então enviou navios de guerra para a região. Além da Maersk, companhias marítimas como MSC e Hapag-Lloyd também evitam o Canal de Suez. Nils Haupt, responsável pelas comunicações corporativas da Hapag-Lloyd, disse ao Trans.iNFO que a empresa está interrompendo todas as viagens pelo Canal de Suez até 9 de janeiro. Após esta data, a empresa irá reavaliar a situação e decidirá os próximos passos.

TUDO IRÁ FICAR MAIS CARO 

De acordo com a British International Freight Association (BIFA), as consequências da crise do Mar Vermelho poderão ser o aumento dos preços no sector do transporte marítimo, por vezes devido a tempos de trânsito mais longos e ao maior consumo de combustível. As taxas de contêineres aumentaram significativamente ao longo do mês. Embora o Freightos Baltic Index ainda estivesse em 1.179 dólares por contentor de 40 pés em 1 de Dezembro, já era de 1.346 dólares em 22 de Dezembro, após os ataques e pouco depois de os EUA terem anunciado a coligação. No final de 2023, o índice era de US$ 1.341.O aumento da taxa indexada para a relação China-Norte da Europa foi ainda mais rápido. No início de dezembro, o índice estava em US$ 1.243, enquanto subiu para US$ 1.621 pouco antes do Natal. No final do ano era de US$ 1.590. O incidente envolvendo a Maersk Hangzhou e a decisão da companhia marítima dinamarquesa de interromper as viagens farão com que a taxa do índice volte a subir ao longo da semana. 

A CMA CGM anunciou na terça-feira um aumento nas taxas (com sobretaxas adicionais) para mercadorias transportadas da Ásia para os portos do Mediterrâneo. Por exemplo, enquanto no início de Dezembro o transporte de um contentor de 20 pés para os portos do Adriático custava 2.05.000 dólares americanos, o preço é agora de 3.55.000 dólares americanos. As taxas de contentores para embarques para os portos do Mediterrâneo Ocidental aumentaram de 2.000 para 3.500 dólares e para os portos do Mediterrâneo Oriental de 2.100 para 3.500 dólares.

TEMPOS DE TRÂNSITO MAIS LONGOS 

A rota em torno de África é 6.000 km mais longa e, portanto, resulta em tempos de trânsito 7 a 10 mais longos. Os atrasos nas entregas de mercadorias em Janeiro e Fevereiro deste ano são, portanto, inevitáveis. Os portos europeus já estão a preparar-se para estes desafios. Os terminais do porto de Algeciras estão a funcionar conforme planeado, embora sejam esperados menos navios na primeira semana de Janeiro, uma vez que os armadores decidiram navegar em torno de África, disseram os operadores do porto andaluz ao Trans.iNFO.

O porto também já ajustou o cronograma de atracação dos navios para otimizar o espaço e os recursos do terminal. Os navios chegarão aos portos europeus com uma a duas semanas de atraso. Os contentores que deveriam estar de volta à Ásia ainda estarão na Europa. Embora as companhias de navegação ainda tenham capacidade graças a um excesso de oferta de novos navios porta-contentores, a procura global de mercadorias não é atualmente muito elevada. Portanto, ninguém enviará navios que não estejam totalmente carregados em viagens tão longas. 

No entanto, é improvável uma repetição da situação dos tempos da Corona . Nils Haupt assume que a crise atual não será tão dramática como a de 2020-2021. A pandemia foi um fenómeno global que causou perturbações na cadeia de abastecimento à escala global. Desta vez as consequências não serão tão drásticas, diz ele.

 O DILEMA DO EXPEDITOR

Importadores e expedidores enfrentam atualmente um dilema. Por um lado, podem escolher companhias marítimas que naveguem por África. Você certamente pagará mais e suas mercadorias chegarão ao destino 8 a 9 dias depois. Ao mesmo tempo, existe o risco de o Canal de Suez voltar a ser transitável entretanto e a carga poder ser transportada mais rapidamente, explica Lars Jensen, especialista em navegação da SeaIntelligence Consulting. Outra opção é utilizar as companhias marítimas que ainda navegam pelo Canal de Suez - neste caso, principalmente pequenas companhias marítimas.

TODOS TERÃO QUE PAGAR 

A evolução dos preços do transporte em navios porta-contentores aumentará os preços para os consumidores finais. Apesar da opinião generalizada de que a guerra na Ucrânia e o aumento dos preços do petróleo são a principal causa do aumento da inflação na Europa, não se deve esquecer que os preços dos bens de consumo já estavam a subir antes da guerra, aumento drástico dos preços dos contentores (em várias centenas por cento no período de 2020 e 2021) como resultado da sobrecarga das cadeias de abastecimento e do bloqueio do Canal de Suez pelo navio porta-contentores “Ever Given”.

Analista: Michał Pakulniewicz Analista Trans.info

Fonte:https://trans.info/de/lieferketten-wieder-im-krisenmodus-375464