🇪🇺 UMA UNIÃO EUROPEIA, DESUNIDA
Para esses países, se essa medida for aprovada, "ela interromperá as cadeias de distribuição, aumentará os custos, atrasará as reformas e agravará a escassez de mão de obra".
Itália, Bulgária, República Checa e Eslováquia manifestaram a sua oposição à Comissão Europeia relativamente à possibilidade de obrigar as frotas a operar camiões elétricos. Os ministros dos transportes dos quatro países expressaram sua "grave preocupação" ao executivo da UE em uma carta conjunta vista pela associação Fenadismer: "Seguir uma estratégia exclusivamente elétrica e forçar os proprietários de frotas a comprar uma certa cota de veículos com emissão zero interromperá as cadeias de suprimentos, aumentará os custos, atrasará a renovação da frota e agravará a escassez de mão de obra".
A Comissão Europeia apresentará uma proposta legislativa no final do ano com ações, ainda a serem definidas, para aumentar o número de camiões elétricos nas frotas.
A rejeição desta medida — que ainda é apenas uma possibilidade considerada pela Comissão Europeia, mas que está a causar pânico entre os transportadores — antecede uma proposta legislativa que a Comissão apresentará no final deste ano , conforme anunciado há apenas uma semana no documento sobre a des-carbonização das frotas. Este documento é apenas uma compilação de melhores práticas e recomendações para os estados incentivarem a des-carbonização da frota, mas seu sexto ponto menciona que uma proposta legislativa será apresentada até o final do ano "que explorará todas as opções de políticas para aumentar a adoção de veículos com emissão zero", o que implica que pode exigir que os operadores tenham um número mínimo de camiões elétricos.
As empresas de transporte criticam essa possibilidade como intervencionista e encontram apoio na carta enviada à Comissão pelos ministros italiano, búlgaro, tcheco e eslovaco: "Os planos ambiciosos da UE para des-carbonizar o transporte devem se concentrar num novo curso de ação destinado a reduzir intervenções na economia de mercado que podem produzir efeitos colaterais negativos. "A Espanha não se posicionou sobre o assunto, apesar dos pedidos das transportadoras .
A verdade é que o documento apresentado na semana passada não menciona abertamente a obrigatoriedade da compra de camiões elétricos. Os fabricantes europeus de veículos propuseram a medida no âmbito do diálogo estratégico que a indústria automotiva mantém com a Comissão Europeia, que resultou em um roteiro para o setor e no documento sobre a des-carbonização das frotas. Ambos os documentos deixam claro que o executivo da UE está totalmente comprometido em promover a eletrificação como o principal meio de des-carbonização , algo que os transportadores também não gostam.
Neste ponto, as associações de empregadores do setor de transporte também encontraram apoio na Itália, Bulgária, República Tcheca e Eslováquia, que em sua carta à Comissão propõem um compromisso com a "neutralidade tecnológica", ou seja, permitindo espaço adequado para combustíveis alternativos.
Quadro legal
Embora não mencione a obrigatoriedade de um número mínimo de veículos elétricos, o documento de des-carbonização da frota deixa claro que "aumentar a proporção de veículos com emissão zero traz benefícios significativos em termos de redução de emissões, competitividade para os fabricantes europeus de equipamentos originais e, se acompanhado de políticas adequadas, também em termos de justiça na transição climática ". Assim, a Comissão considera que, embora já existam medidas que podem ser adotadas em níveis nacional, regional e local para diferentes tipos de frotas corporativas e que trazem benefícios imediatos, uma iniciativa legislativa em nível europeu pode fornecer a estrutura legal de longo prazo necessária em todo o setor automotivo "com vistas a uma adoção acelerada de veículos com emissão zero em frotas corporativas".
A Comissão também destaca sua preocupação com o atual envelhecimento da frota de transporte, já que a idade média dos camiões na UE é de 14 anos, com o mercado de camiões usados sendo quase o dobro do tamanho dos novos e com uma clara dinâmica de primeiro uso no norte e oeste da Europa, enquanto usuários de segundo ou terceiro uso são vistos no sul e leste da Europa.
Por:Editorial da Rota de Transporte
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