🇪🇺 PERCA NA VENDA DE VEÍCULOS PESADOS
A indústria de veículos pesados da UE pode perder até um décimo das vendas para rivais estrangeiros.
De acordo com estudo do BCGOs fabricantes europeus de veículos pesados poderão potencialmente perder uns significativos 11% do mercado de camiões da União Europeia para rivais eléctricos internacionais nos próximos doze anos, revelou um estudo conduzido pelo Boston Consulting Group (BCG), encomendado pela Transport & Environment (T&E).
A análise apresenta um cenário que poderá ver marcas europeias de renome abdicarem de quotas de mercado equivalentes às de gigantes da indústria como a Scania ou a IVECO para concorrentes formidáveis como a Tesla e a BYD.
Os fabricantes europeus de camiões poderão perder 11% do mercado da UE para rivais elétricos internacionais até 2035, previu o Boston Consulting Group (BCG) num estudo encomendado pela Transport & Environment (T&E).
É um dos três cenários analisados pelo BCG sobre o impacto da concorrência internacional.
Isto significaria perder quota de mercado equivalente à dos gigantes do transporte rodoviário Scania ou IVECO para empresas como Tesla e BYD, afirma a T&E.
A ONG apela aos legisladores para que se apoiem nos produtores europeus para aumentar o fornecimento de camiões com emissões zero e preparados melhor para a concorrência internacional.
As barreiras de entrada são maiores no mercado de caminhões do que no mercado de automóveis, com pouco comércio internacional atualmente.
Mas isso pode mudar rapidamente se outras regiões electrificarem mais rapidamente.
O BCG conclui que a procura da UE por camiões com emissões zero aumentará para 55% das vendas até 2030, à medida que os preços caírem. Mas os atuais padrões de CO2 para camiões correm o risco de os fabricantes europeus não satisfazerem a procura.
A T&E disse que os legisladores da UE deveriam estabelecer metas mais ambiciosas para exigir que os fabricantes de camiões produzissem mais veículos com emissão zero. Isto ajudaria a evitar uma repetição do mercado automóvel, onde as empresas automóveis europeias que demoraram a eletrificar enfrentam agora uma concorrência crescente na UE por parte dos fabricantes chineses de veículos elétricos.
“A nossa indústria de camiões corre o risco de repetir a perda de vendas para Tesla e BYD que começamos a ver no mercado automotivo. Se a Volkswagen e a Stellantis pudessem recuar cinco anos, até ao momento em que os carros eléctricos tinham a mesma quota de mercado que os camiões eléctricos têm agora, será que fariam as mesmas escolhas? Para manter o domínio a nível nacional, os fabricantes europeus de camiões precisam de se tornar elétricos mais rapidamente. Normas de CO2 mais ambiciosas da UE, juntamente com uma política industrial verde, garantirão que acompanham a procura, reduzindo simultaneamente os custos para os transportadores.»
Metas mais rigorosas em termos de CO2 garantiriam que os trabalhadores europeus colheram todos os benefícios da mudança para camiões eléctricos.
O BCG modelou o impacto no emprego de diferentes velocidades de transição para camiões com emissões zero e concluiu que quanto mais rápida for a transição, maiores serão os ganhos até 2035.
As metas propostas pela Comissão Europeia criariam 7.000 empregos adicionais no setor até 2035, em comparação com às metas atuais, conclui a análise T&E com base na modelagem do BCG. De acordo com as metas mais ambiciosas propostas pela T&E, seriam criados 23.000 novos empregos.
A contribuição do sector do fabrico de camiões para a economia europeia também aumentaria.
As metas propostas pela Comissão Europeia criariam 10 mil milhões de euros em PIB adicional em comparação com os padrões atuais, de acordo com a análise T&E baseada na modelização do BCG.
As metas propostas pela T&E acrescentaram 27 mil milhões de euros ao PIB.
Sofie Defour disse:
“A transição para camiões com emissões zero é boa para o emprego e para o clima. Mas a dimensão dos ganhos económicos depende da velocidade da transição. Os legisladores da UE precisam de traçar um caminho mais ambicioso para os fabricantes de camiões do que o que está atualmente em cima da mesa.”
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