🇪🇺 SERÁ QUE ESTAMOS PREPARADOS PARA O FRIO?

Chegam as baixas temperaturas e sua influência em diferentes elementos do nosso veículo, é preciso saber como reagir.

Qualquer semelhança do início deste 2023 com a receção do novo ano por parte da Filomena em 2021 é mera coincidência.

 Aquela tempestade inesquecível deixou-nos tantos veículos congelados sob seu manto branco sem fim, alguns aprenderam, outros nem por isso.

Aproveitando esta memória, vamos relembrar alguns aspetos e recomendações que não devemos esquecer, e que valem tanto para viaturas pesadas como ligeiras, de forma a evitar sustos ou surpresas desagradáveis ​​quando Mercúrio se esconde nos valores negativos do nosso termômetro e temos que circular:

- O preço do combustível é mais alto do que em qualquer outro inverno, mas nesta época é especialmente aconselhável não andar com o depósito na reserva (pode ser muito caro).

Não vamos facilitar que uma "tempestade de terceira categoria" se torne a nossa Filomena particular de 2023.

Existem muitas circunstâncias que podem nos fazer ficar presos em algumas estradas e sempre devemos ter combustível suficiente para manter nosso aquecimento operacional.

É mais provável que olhemos para o refrigerante no verão, quando as temperaturas estão altas, mas são justamente as baixas temperaturas que “cobrem” um nível deficiente desse importante elemento no inverno. Se nos encontrarmos presos num engarrafamento ou bloqueio por muito tempo e precisarmos que o motor do nosso veículo fique em marcha lenta para não congelar, e o circuito de combustível estiver "seco" (reserva), por mais neve que vejamos atrás do para-brisa, temos que terminar por desligar o motor se não quisermos que ele pare por falta de combustível.

Atenção especial aos veículos de propulsão elétrica.

As baixas temperaturas reduzem significativamente a sua autonomia, principalmente por duas razões: 

- Porque o desempenho das baterias diminui (não podemos esperar delas o mesmo desempenho que a 25ºC). 

 - Porque manter uma temperatura confortável nestas condições tem um custo energético muito importante.

 As "contas" da primavera não são válidas para esta época (refiro-me aos quilómetros de autonomia).

Os pneus, são a parte mais importantes no inverno.

 O verão também é a estação das "rupturas de calor", mas no inverno devemos nos preocupar com outros aspectos. Além da diferença de desempenho entre os pneus de inverno e os demais, temos que saber que os compostos e o padrão da banda de rodagem influenciam na capacidade de aderência em condições de baixa aderência. 

Claro que o desgaste também é óbvio e conhecido, mas nem tanto a influência das tecnologias utilizadas pelo fabricante para desenvolver o pneu, que fazem diferenças significativas entre as marcas quando as condições são extremas. 

Também não devemos esquecer que a  pressão incorreta reduz a capacidade do pneu de evacuar água ou neve.

O uso dos travões auxiliares não é recomendado quando as condições de aderência do pavimento forem mínimas. 

Se sentirmos necessidade de travar no piso escorregadio, não utilizaremos devemos utilizar o travão de motor ou a retarder, nem o motor como travão (no caso de veículos mais leves que ou possuam estes dispositivos). 

O motivo é claro: se apenas uma pessoa tentar segurar um veiculo, muito provavelmente o veículo acabará por derrapar, situação que não ocorrerá se distribuirmos essa responsabilidade entre muitas pessoas, (isto é o que sucede quando assiona-mos o pedal de travão, atua sobre todas as rodas).

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/blogs/silvio_pinto/preparado-frio-consejos-invierno-recomendaciones-conduccioninvernal_7_1729397045.html