🇬🇧 OS MOTORISTAS SÃO CULPADOS PELOS CLANDESTINOS A BORDO (2ªparte)

RESPONSABILIDADE SOLIDÁRIA 

O projeto de lei do Ministério do Interior deixa claro que motoristas e proprietários/locatários de veículos são solidariamente responsáveis:

“No caso de sanção imposta a um condutor de veículo de transporte de mercadorias por força de um contrato celebrado com o proprietário ou locatário do veículo (contrato de trabalho ou não), o condutor e o proprietário ou locatário respondem solidariamente pela a penalidade imposta ao motorista" (independentemente de uma penalidade também ser imposta ao proprietário ou locatário).

QUANDO APLICAM-SE AS NOVAS REGRAS E MULTAS 

 Numa declaração por escrito ao Parlamento , o ministro da Imigração, Robert Jenrick, disse:

“É a nossa intenção, sujeita à vontade do Parlamento, que essas reformas entrem em vigor na segunda-feira, 13 de fevereiro de 2023.”

A mesma data é referida no projeto de lei.

NA PRÁTICA COMO SERIA AS NOVAS REGRAS

Para dar aos transportadores e motoristas uma ideia do que esperar, o Home Office produziu alguns cenários e explicou como a lei seria aplicada em cada caso.

Os dois primeiros cenários envolvem veículos não protegidos e são explicados pelo Home Office da seguinte forma:

Seção 31A 

NÃO PROTEGER UM VEÍCULO DE CARGA 

CENÁRIO 1: 

Primeiro incidente para um motorista, segundo incidente para um proprietário, envolvendo um veículo de transporte de carga.

 O proprietário não era membro do Esquema de Acreditação.

O motorista do veiculo chegou ao Porto de Calais e foi selecionado para verificações de segurança pela Força de Fronteira. 

O veículo foi considerado inseguro, pois as portas traseiras do reboque não estavam fechadas com fechadura, lacre ou outro dispositivo de segurança.

  Assim, o condutor não cumpriu os requisitos previstos no Regulamento. Esta foi a primeira instância de responsabilidade do motorista por não proteger um veículo de carga.

- O proprietário, como pessoa responsável, também estava sujeito a uma penalidade. O proprietário não garantiu que o veículo estava equipado com fechaduras ou outros dispositivos de segurança.

- Esta foi a segunda vez que o proprietário atraiu a responsabilidade por não proteger um veículo de carga. 

- O proprietário não era membro do Sistema de Acreditação de Penas Civis.

- Não houve pedidos de teste de meios.

O motorista recebe uma penalidade de £ 1.500 pelo primeiro incidente, sem redução no nível de penalidade.

 O proprietário recebe uma penalidade de £ 3.000 por um segundo incidente, sem redução no nível da penalidade, com responsabilidade conjunta adicional de £ 1.500 pela penalidade do motorista.

CENÁRIO 2: 

Primeiro incidente para um operador, envolvendo um reboque que tinha sido desengatado.

O operador era membro do Sistema de Acreditação. 

Um motorista de um operador que é membro da empresa do Sistema de Credenciamento desengatou e entregou um reboque no porto de Santander. 

Na chegada ao Reino Unido, o trailer desengarado foi selecionado para verificações de segurança pela Força de Fronteira. 

O reboque foi encontrado com um cabo TIR partido. Não foi, portanto, efetivamente assegurado de acordo com os requisitos previstos no Regulamento.

- O operador forneceu um registro de verificações à Polícia de Fronteira, que mostrou que o veículo estava seguro no ponto em que passou para o controle operacional da autoridade portuária de Santander. O registro das verificações foi endossado pelas autoridades portuárias para mostrar que era um reflexo verdadeiro do estado seguro do trailer.

- O motorista NÃO é responsável por uma penalidade, pois os motoristas não são "pessoas responsáveis" para fins de reboques desacoplados.

- O operador recebe uma penalidade de £ 0, recebendo uma redução de 50% em seu nível de penalidade por ser um membro do Esquema de Acreditação e uma redução adicional de 50% no valor da penalidade original porque pode mostrar que cumpriu os Regulamentos - o reboque foi efetivamente protegido no momento em que deixou seu controle operacional.

O terceiro cenário relativo ao transporte de mercadorias refere-se a entradas clandestinas em veículo de mercadorias com cortina lateral:

Seção 32 – Transporte de clandestinos

CENÁRIO 1: 

Oito entrantes clandestinos foram detectados em um veículo de mercadorias com cortina lateral. 

O proprietário é um membro do Esquema Credenciado.

Um veículo de mercadorias com cortina lateral chegou ao Porto de Portsmouth e foi selecionado para verificações pela Força de Fronteira. 

Essas verificações revelaram oito entrantes clandestinos escondidos na carga dentro do trailer. 

Houve um grande corte no tejadilho do reboque, não constando do registo das verificações efectuadas pelo condutor que o tejadilho tenha sido verificado antes do início da viagem, nem que o condutor tenha verificado o espaço de carga após as duas últimas paragens antes do embarque para o Reino Unido. 

- Assim, o condutor não cumpriu os requisitos previstos no Regulamento. (O motorista não tinha nenhuma responsabilidade anterior por uma penalidade).

- O proprietário, como pessoa responsável, também está sujeito a uma penalidade. 

No entanto, o proprietário garantiu que o veículo estava equipado com fechaduras ou outros dispositivos de segurança e também cumpriu todas as outras partes aplicáveis ​​​​do Regulamento.

 O proprietário também era membro do Sistema de Acreditação.

- O motorista recebe uma multa de £ 48.000 (£ 6.000 por participante clandestino).

O motorista solicitou testes de meios, que podem reduzir ainda mais esse nível de penalidade,  dependendo de suas circunstâncias e da natureza das evidências que apresentam em apoio ao seu pedido.

- O proprietário do veículo recebe uma penalidade de £ 0, pois é credenciado e cumpre integralmente os requisitos estabelecidos no regulamento. 

No entanto, eles permanecem solidariamente responsáveis ​​pela penalidade do motorista.

- Se o proprietário do veículo não fosse credenciado, teria recebido uma multa de £ 24.000 (£ 3.000 por entrada clandestina), além de ser solidariamente responsável pela multa do motorista.

Fonte:https://trans.info/en/clandestine-entrants-uk-321791