🇩🇪 SERÁ A COBRANÇA DO IMPOSTO SOBRE O CO² UM FATOR DE INFLAÇÃO DISFARÇADO?

Um imposto para camiões deve ser implementado com um componente adicional de CO2 a partir de 1º de dezembro de 2023.

 Empresas de logística de transporte de médio porte sentem-se rebaixadas a agências federais de cobrança.

Atualmente, a BGL rejeita resolutamente a duplicação efetiva do imposto devido à falta de climatização e assume um aumento perceptível do preço para o utilizador final.

 Os consumidores serão sobrecarregados com 7,62 bilhões de euros por ano em cima da inflação já existente - em troca de NADA.

 Como resultado, as empresas de transporte de médio porte sentem-se degradadas a puras empresas de cobrança de dívidas federais.

As portagens impostas aos veículos pesados passa a ter uma componente adicional de CO2 a partir de 1 de dezembro de 2023, o que corresponde a uma duplicação do valor da cobrança efetuada até ao momento. O imposto sobre o CO2, está a ser publicitado como uma medida de proteção do clima, na realidade isso não corresponde à verdade.

 Não é previsível um impacto climático nos próximos anos porque atualmente não existem veículos com propulsão alternativa nem o tanque associado e a infraestrutura de carregamento.

A proporção de veículos com bateria ou célula de combustível na frota de veículos na Alemanha é de apenas 0,03%, insignificante para veículos com semi-reboque.

 No futuro previsível, também faltará a infraestrutura de carregamento e reabastecimento indispensável para a operação de camiões com tração alternativa - "mega-carregadores" para carregamento rápido na estrada, por exemplo, até agora só existiam em " papel". 

A mudança para o comboio também não é uma solução – a sua capacidade de carga já atingiu o limite.

 Curiosamente, até mesmo o próprio BMDV não prevê queda, mas aumento na receita sobre o CO2 nos próximos anos, portanto, não há indícios de qualquer alteração em relação à poluição.

A receita adicional do imposto de CO2 deve ser usada quase exclusivamente para as ferrovias. 

No fundo, não há o que dizer contra maiores investimentos na infraestrutura ferroviária: o BGL sempre se pronunciou a favor de aumentar o investimento na infraestrutura ferroviária - desde que financiado com o orçamento geral do BMDV. Com a nova lei de cobranças, no entanto, os altos bônus da diretoria da companhia ferroviária são financiados. 

Como resultado, há falta de fundos para a transformação ecológica do transporte rodoviário de mercadorias, a renovação das pontes e da rede de estradas principais em ruínas e a expansão de vagas de estacionamento para camiões.

Por último, mas não menos importante: a promessa feita no acordo de coalizão de evitar a dupla penalização do comércio nacional de emissões, por um lado, e o imposto de CO², por outro, não é mantida com o projeto de lei.

O BGL rejeita decisivamente este projeto. Uma introdução gradual do imposto de CO2 a partir de 2025, conforme já proposto pelo BGL, seria melhor. A credibilidade de um governo e, portanto, da política como um todo é decidida precisamente no caso de medidas difíceis de implementar, diz o porta-voz do conselho da BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Fonte:https://trans.info/de/co2-maut-ist-inflationstreiber-339262