🇬🇧 O IMINENTE PLANO DO DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

 

A CYCLING UK critica o iminente plano do Departamento de Transportes para "camiões mais longos e mais perigosos" nas estradas da Grã-Bretanha

Camiões com um comprimento de até 18,55M podem ser permitidos a partir do final do mês, aumentando as preocupações de segurança para os usuários vulneráveis ​​das estradas

Camiões com 2,05 metros a mais do que os tamanhos atuais podem ser permitidos nas estradas da Grã-Bretanha até o final do mês, revelou o Departamento de Transportes, num movimento criticado pela CYCLING UK, que diz que o plano "alarmante" faria com que ciclistas e o transeunte dividissem o espaço. com "camiões mais longos e mais perigosos".

O anúncio do DfT chegou no passado dia 10 Maio,  a legislação que vai entrar em vigor a partir de 31 de maio, permitirá as combinações de semi-reboques até 18,55 metros sejam permitidas num movimento que o governo diz que "trará £ 1,4 bilhão de impulso" para a economia "apoiando a produtividade e economizando 70.000 toneladas de dióxido de carbono".

 Num teste de 11 anos, o DfT diz que os semi reboques mais longos (LST) estiveram envolvidos em 61% menos colisões com ferimentos pessoais do que os camiões convencionais e instou os operadores a "colocar verificações de segurança extras e treinamento".

Os operadores serão legalmente obrigados a garantir que os planos de rota apropriados e as avaliações de risco sejam realizados, bem como o uso, com os operadores sendo esperados, mas não legalmente obrigados, a colocar em prática verificações extras de segurança, incluindo treinamento e agendamento de motoristas, manutenção de registros, treinamento para transporte gerentes e funcionários-chave e carregamento de LSTs".

No entanto, com 89 ciclistas perdendo a vida entre 2016 e 2021 em colisões envolvendo veículos pesados ​​de mercadorias sendo conduzidos nas estradas do Reino Unido, haverá muitos com preocupações de segurança ao andar ao lado de camiões ainda maiores.

Números DfT mostram que das 1.353 colisões registradas envolvem um ciclista e um motorista de camião naquele período, 6,6% resultaram  numa morte de um ciclista, o que significa que, embora o número de 89 mortes seja menor do que as 301 mortes de ciclistas envolvendo uma colisão com o motorista de um carro (0,4% das colisões relatadas), a porcentagem é muito maior.

Além disso, com 454 das 1.353 colisões acima mencionadas resultando em um ciclista sofrendo lesões graves, a porcentagem de colisões relatadas com um veículo pesado em condução resultando em uma morte ou lesão grave do ciclista foi de 40% entre 2016 e 2021, superior aos respectivos 24% para colisões envolvendo o motorista de um carro.

"ALARMANTE"

A CYCLING UK disse que o anúncio do passado dia 10 é "alarmante" e argumentou que "mais testes em cenários da vida real" devem ser realizados antes que as "comportas" sejam abertas para "camiões mais longos entrando nos nossos movimentados centros urbanos e em estreitos caminhos rurais".

O gerente de campanhas, Keir Gallagher, disse: “Num momento em que o financiamento para infraestrutura para manter as pessoas a  pedalar e a caminhar com segurança foi cortado, é alarmante que camiões mais longos e perigosos agora possam compartilhar a estrada com pessoas a pedalar e a caminhar."

“Antes de abrir as comportas para camiões mais longos entrando nos nossos movimentados centros urbanos e estreitos caminhos rurais, mais testes num cenários da vida real deveriam ter sido feitos para avaliar e lidar com os riscos”.

Espera-se que Greggs, Morrisons, Stobart, Royal Mail e Argos usem LSTs, tendo sido algumas das 300 empresas a participar do teste, o diretor da cadeia de suprimentos da Greggs, Gavin Kirk, enfatizando que "os motoristas realizaram treinamento adicional".

O DfT sugere que os novos camiões movimentarão o mesmo volume de mercadorias em oito por cento menos viagens, estimando que o efeito poderia ser de *"£ 1,4 bilhão em benefícios económicos",* além de tirar *"um reboque de tamanho padrão da estrada para cada 12 viagens"*.

“Todos no país dependem de nosso setor de transporte para suas necessidades diárias – de rolos de papel higiénico a folhados de salsicha – e uma cadeia de distribuição forte e resiliente é a chave para a prioridade do governo de aumentar a economia”, disse o ministro das estradas, Richard Holden.

Esses novos camiões mais longos farão uma grande diferença para empresas britânicas como a Greggs, que verá 15% a mais de produtos de panificação entregues, desde doces saborosos até os adorados folhados de salsicha do país.

"É fantástico ver entrar em vigor essa mudança nas estradas e na nossa cadeia de distribuição, resultando será um aumento de quase £ 1,4 bilhão para a indústria de transporte e impulsionando o crescimento económico".

Fonte:https://road.cc/content/news/cycling-uk-criticises-plan-longer-lorries-301139