🇳🇱 PESADELO LOGÍSTICO NA HOLANDA

Duas das três principais artérias do norte do país estão encerradas á circulação de camiões

A partir do sábado passado, dia 13 de maio de 2023, uma restrição de tonelagem foi aplicada numa rota importante no norte da Holanda.

 Isso, juntamente com o fecho antecipado de outra importante autoestrada para camiões, a  A7, está a causar atrasos significativos no tráfego rodoviário de mercadorias.

Em 13 de maio, um limite de tonelagem de até SETE TONELADAS de carga máxima POR EIXO será introduzido na N9, uma importante artéria de tráfego no norte da Holanda.

 Isso diz respeito ao troço da junção HUISWAARDERWEG (N245) até a próxima junção em KOGENDIJK (saída de BERGEN). 

O tráfego de mercadorias deve, portanto, ser desviado pela N245.

Não devemos esquecer que, a A7 perto de PURMEREND foi completamente fechada ao tráfego de carga no ano passado.

"Isso significa que duas das três principais artérias de tráfego (norte-sul) estão sujeitas a restrições de peso, o que significa que o tráfego de mercadorias tem que fazer desvios, e isso trás consequências", alerta a associação holandesa de transportadores TLN.

Segundo a associação, este é mais um sinal de que a infraestrutura holandesa está sob grande pressão e precisa ser combatida.

Com a aproximação da colheita, as restrições de tonelagem na N9 e A7 criarão dificuldades adicionais para o tráfego de mercadorias.

 Grande parte dos produtos agrícolas que são transportados para outras partes do país para processamento vem da região de KOP VAN NOORD-HOLLAND.

 Todas as semanas recebemos notícias do Rijkswaterstaat (gabinete da Direção-Geral de Obras Públicas e Gestão da Água - ed.) sobre restrições inesperadas de tráfego em importantes rotas regionais. Os efeitos no transporte de mercadorias são significativos (...)A imprevisibilidade é extremamente irritante,  a pergunta surge  constantemente, onde será a próxima deficiência?, diz Machiel Smit, da organização empresarial Evofenedex.

A razão para o fecho da N9 ao tráfego intenso é que uma inspeção no teto do túnel revelou fissuras sob a estrada.

 Isso foi classificado como estruturalmente inseguro.

Portanto, Rijkswaterstaat é forçado a proteger a estrada o mais rápido possível. A duração da restrição de tonelagem no N9 permanece incerta.

Essa ambigüidade é exatamente o problema,” – diz Wessel Deelstra da TLN. Agora que cada vez mais troços de estrada estão danificados por negligência, é necessário encontrar rapidamente soluções (emergências) e aprender com situações anteriores. 

O inconveniente causado pelas restrições no viaduto A7 PURMEREND já dura mais de SEIS MESES e não há fim à vista. Também não há informação sobre a duração das reparações da estrada N9”, acrescenta.

A associação TLN sublinha que os desvios de longa duração são indesejáveis ​​para o tráfego de mercadorias, pois conduzem a situações de perigo mais frequentes nas estradas, implicam incertezas nos tempos de viagem, provocam quilómetros adicionais (e, consequentemente, aumentam as emissões de gases com efeito de estufa) e custos adicionais para as empresas de causa.

Fonte:https://trans.info/de/logistik-albtraum-fur-lkw-341171