🇪🇺 AFINAL TEMOS 44T OU NÃO?

 

Planos da UE para aumentar os limites de peso para veículos pesados ​​verdes e transporte intermodal

A Comissão Europeia propôs aumentar os limites de peso para veículos pesados ​​de emissão zero num esforço para acelerar a transição para veículos elétricos e movidos a hidrogênio. 

Os novos limites permitiriam que camiões elétricos ou movidos a hidrogênio pesassem até 2 toneladas a mais, independentemente do peso da tecnologia real de emissão zero.

 A proposta foi bem recebida por algumas organizações de transporte, mas outras disseram que não é suficientemente ambiciosa.

A Comissão Europeia propôs medidas para tornar o transporte de mercadorias mais eficiente e sustentável através de uma melhor gestão da infraestrutura ferroviária, incentivos mais fortes para camiões com baixas emissões e melhores informações sobre as emissões de gases com efeito de estufa provenientes do transporte de mercadorias. 

O objetivo é aumentar a eficiência do setor e ajudá-lo a contribuir para a meta do European Green Deal de reduzir as emissões de transporte em 90% até 2050.

A revisão aborda três questões principais: o desempenho ambiental do transporte rodoviário de mercadorias, o transporte internacional no mercado interno e a fiscalização.

1. Aumentar os limites de peso e regular os duo-trailers

Os limites de peso para camiões com emissão zero serão aumentados sob uma nova proposta da UE para acelerar a introdução de camiões elétricos e movidos a hidrogênio. 

Os novos limites devem garantir que os camiões em rotas de longa distância não tenham que sacrificar o peso da carga, o que requer baterias maiores.

Quando a lei entrar em vigor, os camiões elétricos ou a hidrogênio poderão pesar até 2 toneladas a mais, independentemente do peso da tecnologia de emissão zero real.

Espera-se que todas essas medidas reduzam o consumo de energia em 12 milhões de toneladas de óleo equivalente entre 2025 e 2050.

Para incentivar o transporte intermodal , camiões, reboques e semi-reboques poderão transportar peso extra, e a altura extra facilitará o transporte de contêineres de alto cubicagem por veículos comuns.

O projeto de lei também propõe novas regras para os chamados mega trucks ou gigaliners – combinações de camião e reboque com 25,25 metros de comprimento , quase 9 metros a mais do que os camiões típicos nas rodovias europeias.

No entanto, não apenas o comprimento, mas também a altura extra será permitida para veículos que transportem contêineres de alto cubicagem e peso extra para camiões, reboques e semi-reboques utilizados em operações intermodais não conteinerizadas .

2. Transporte transfronteiriço no mercado interno

A proposta também esclarecerá o uso de veículos mais pesados ​​e longos no transporte internacional, sob certas condições, conforme permitido atualmente em alguns Estados-Membros.

Isto inclui esclarecer que os Estados-Membros que permitirem Sistemas Modulares Europeus (EMS) no seu território também poderão utilizá-los em operações internacionais entre esses Estados-Membros vizinhos, sem necessidade de acordo bilateral e sem a restrição de cruzar apenas uma fronteira.

Isso significa que a mesma quantidade de carga pode ser transportada em menos viagens.

3 Aplicação mais forte em toda a UE

Para reforçar a fiscalização, a proposta estabelecerá um nível mínimo comum de verificação do cumprimento dos limites de peso e a instalação obrigatória de dispositivos de pesagem nas infraestruturas rodoviárias para ajudar a detectar veículos em movimento com excesso de peso.

Além desses elementos-chave mencionados anteriormente, espera-se que a proposta reduza significativamente os encargos administrativos para os operadores de transporte rodoviário – em cerca de € 4,4 bilhões.

Estas poupanças estão associadas a duas medidas de harmonização fundamentais: uma simplificação dos procedimentos de pedido de autorizações de transporte especial e a outra eliminação da necessidade de autorizações para a utilização de camiões mais altos para o transporte de contentores de cubo alto no transporte intermodal.

Transportadores dinamarqueses pedem mudanças mais ambiciosas no limite de peso

O grupo verde Transporte e Meio Ambiente (T&E) saudou a decisão de apoiar camiões mais ecológicos, aumentando os limites de peso sob a Diretiva de Pesos e Dimensões da UE.

Bernardo Galantini, diretor de política de frete da T&E, disse:

“Camiões elétricos com autonomia de cerca de 500 km serão lançados nos próximos dois anos. A permissão de peso extra acelerará sua introdução, garantindo que nenhuma carga útil seja perdida para acomodar as baterias.

 Isso tornará os camiões elétricos de longa distância mais atraentes para os transportadores”.

No entanto, a T&E disse que são necessárias salvaguardas se a Comissão for solicitada a aprovar tais acordos bilaterais.

Primeiro, para garantir reduções reais de emissões climáticas, os acordos devem exigir que todos os gigaliners (duo-trailers) transfronteiriços sejam zero emissões até 2035 e metade das grandes frotas sejam zero emissões até 2030.

Em segundo lugar, os giga-liners não devem ser autorizados a operar em estradas onde colocam ciclistas e pedestres em perigo.

 Pode haver relativamente poucos problemas de segurança nas rodovias, mas o mesmo não pode ser dito quando os giga-liners saem da rodovia para se dirigirem aos centros logísticos. 

Em terceiro lugar, os Giga-liners não devem retirar carga de ferrovias ou hidrovias.

A Febetra, organização belga de transportadores rodoviários, também saudou o novo projeto, dizendo estar:

 “satisfeita com o fim de uma série de regras absurdas”.

“Hoje, os camiões na Bélgica podem pesar no máximo 44 toneladas. Este também é o caso da França. No entanto, ao cruzar a fronteira entre a Bélgica e a França, o peso é limitado a 40 toneladas, de acordo com os regulamentos europeus. Como resultado, mais camiões são necessários para transportar a mesma quantidade de carga. Futuramente, a Comissão Europeia vai permitir também 44 toneladas no tráfego transfronteiriço entre dois Estados-Membros que permitem 44 toneladas no seu território nacional. Esta medida não só aumenta a eficiência do transporte, mas também tem um impacto positivo no meio ambiente. A partir de 2035, apenas os camiões de emissão zero e os camiões de transporte combinado poderão atravessar a fronteira com 44 toneladas”, explica o comunicado de imprensa da Febetra.

Os transportadores dinamarqueses, no entanto, acreditam que o projeto é “pouco ambicioso” e que os transportadores “precisam de limites de peso mais altos em toda a UE”.

“Infelizmente, a revisão da Diretiva de Pesos e Dimensões não oferece as soluções que a indústria vem pedindo há muito tempo”, comentou o ITD.

“No rascunho, a própria Comissão Europeia conclui que só existem boas experiências com trens modulares de camiões. Portanto, é realmente decepcionante que seja apenas o status quo em relação à forma como dirigimos na Dinamarca há vários anos, porque temos um acordo bilateral com a Suécia”, diz Stefan K. Schou, que está chateado com o fato de o único aumento de peso proposto na proposta é que os caminhões elétricos devem ser 4 toneladas mais pesados ​​por causa da bateria".

A ITD está a pedir ao ministro dos transportes dinamarquês que pressione por regras mais ambiciosas do que as propostas pela Comissão Européia.

Fonte:https://trans.info/en/eu-weights-and-dimensions-directive-352737