🇪🇦 DICAS PARA NOVOS CONDUTORES PROFISSIONAIS

Se vais testar como te sais no mundo dos transportes pesados, deves ter em conta estas cinco recomendações.

É público e publicado que o Governo, através do Ministério da Inclusão, Segurança Social e Migração, vai conceder autorização de residência de dois anos aos estrangeiros que sejam titulares da "CARTA DE CONDUÇÃO DE CAMIÕES" e obtenham o CAP (Certificado de Aptidão Profissional ) para exercer esta profissão.

A iniciativa poderá “colocar em circulação” um número significativo de Condutores Profissionais, sem experiência na condução de camiões pesados ​ ​ com o consequente risco para a segurança rodoviária.

 Para que os novos condutores não tenham surpresas desagradáveis ​ ​ e inesperadas, destacamos cinco aspetos a ter em conta:

- Curvas de torque e potência do motor: 

É importante conhecer essas informações para obter o máximo desempenho do motor com o mínimo de consumo de combustível. 

Um camião não se comporta como uma carrinha, e a distribuição de KG/CV é muito mais desfavorável, por isso é fundamental saber como se comporta  o motor em cada regime.

- ADBLUE : 

Todos os camiões modernos de grande tonelagem que cumprem a norma Euro VI já o utilizam, embora muitos deles o utilizem desde o Euro V ou Euro IV. 

O último fabricante que comercializou camiões com a marca Euro V sem recorrer ao AdBlue foi a Scania.

 Esquecer-se de o reabastecer pode-lhe custar muito caro.

- O travão do motor:

 Existem diferentes tipos de travão de motor que, por sua vez, podem nos fornecer diferentes desempenhos de travagem, embora como regra geral possamos dizer que em baixas rotações o seu desempenho é de fraca intenssidade. Motores com cilindrada de treze litros costumam oferecer a sua melhor capacidade de retenção em torno de 2.200/2.300 rpm; os de onze litros em 2.300/2.400 rpm.

 Estes são valores aproximados que podem variar dependendo do fabricante. Certifique-se de saber quais são as rotações corretas para o seu veículo.

- O retardador: 

Este elemento não está instalado em todos os camiões, mas sempre vem acompanhado do anterior (travão de motor). 

A sua capacidade de travagem costuma ser superior à dos travões às válvulas (travão motor) e não depende da rotação do motor, embora não se deva abusar de seu uso para não sub-aquecer o óleo utilizado por esse sistema de retenção.

- Travões de serviço:

 O uso adequado dos travões de serviço é essencial, principalmente se não dispusermos de um sistema de travões auxiliares.

 Aquecer os travões de um camião totalmente carregado numa longa descida não é difícil. Durante a descida teremos que controlar a velocidade do camião com o travão de motor, dessa forma buscamos a velocidade ideal, depois devemos acionar o retardador se houver.

Caso tenhamos que reduzir a velocidade com o travão de pé, devemos pressionar o pedal de forma decidida e forte (mas não abruptamente) até que a velocidade seja significativamente reduzida, para ter tempo suficiente para os discos arrefecerem  antes da próxima utilização.

Existem muitos mais aspetos para aprender a conduzir corretamente um camião, mas estes cinco pontos são provavelmente os que mais contrastam com a condução de uma carrinha, e são os primeiros a que o condutor principiante terá de estar atento.

Conduzir um camião pesado moderno hoje em dia é muito fácil.

 Conduzir corretamente, com segurança e eficiência só está ao alcance de motoristas que praticam uma condução racional acompanhada de uma formação atualizada.

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/blogs/silvio_pinto/recomendaciones-conductores-noveles-conductornovel-camionero-conducirbien_7_1775592424.html