O Transporte francês pede para acabar com o aumento de massas e dimensões

Os associações FNTR e OTRE opõem-se a aumentar o peso máximo para 48 toneladas para a colheita da beterraba, que é o que a indústria açucareira pede.

Dois dos grandes associações de transporte franceses, FNTR e OTRE, anunciaram a sua "firme" oposição à introdução de camiões de 48 toneladas para a colheita de beterraba.

O país francês generalizou o uso de 44 toneladas no transporte nacional a partir de 1º de janeiro de 2022 .

Mas a indústria do setor açucareiro propôs tentar aumentar ainda mais as toneladas máximas permitidas, até 48 toneladas para a colheita de beterraba.

E após os testes, essas duas associações de transporte se opuseram à expansão de 48 toneladas .

FNTR e OTRE explicam no seu comunicado conjunto que, inicialmente, concordaram em tentar esse novo limite de massa "na condição de que o experimento fosse estritamente supervisionado e demonstrasse objetivamente o interesse e a relevância dos tópicos estudados".

"Ao contrário do salto de 40 para 44 toneladas, o investimento necessário não é nada igual para o setor", afirmam essas associações

Inicialmente, os testes estáticos serão realizados num local no departamento de Marne - no norte da França - em abril de 2021, seguidos de um teste de estrada aberta, sob a supervisão do Ministério dos Transportes em três departamentos: Marne, Eure e Some.

"Tendo em conta os resultados da experiência, as organizações profissionais de transporte rodoviário opõem-se veementemente à implementação da colheita de 48 toneladas para a colheita da beterraba ”, concluem ambos.

NÃO MELHORA O AMBIENTE

O julgamento demonstra que o uso de reboques de 48 toneladas para o transporte de beterraba não é economicamente viável e não oferece benefícios ambientais convincentes , dizem eles: "Isso levanta muitas questões sobre segurança, o impacto na infraestrutura rodoviária e, de forma mais geral, a imagem da nosso setor".

Por esta razão, eles pedem ao Ministro dos Transportes para arquivar esta experiência sem mais demoras.

"Ao contrário da passagem de 40 para 44 toneladas, o investimento necessário não é de todo o mesmo para o sector , uma vez que não poderá utilizar os mesmos reboques e por isso necessitará de uma renovação total dos seus equipamentos. A passagem de 44 para 48 toneladas está totalmente em contradição com os compromissos assumidos pela Europa , França e indústria em termos de transição energética”, argumentam.