🇪🇦 INFLUÊNCIA DAS EMPRESAS "CAIXA POSTAL"
O Pacote de Mobilidade reduz a influência das empresas “caixa postal” no transporte internacional e nacional espanhol
A FENADISMER analisou os dados do Observatório Internacional dos Transportes elaborados pelo Ministério dos Transportes e a conclusão é clara:
O Pacote de Mobilidade reduziu a influência das empresas “caixa postal” no transporte nacional e internacional espanhol.
A aprovação do Pacote de Mobilidade em julho de 2020 trouxe a implementação de medidas como o regresso dos motoristas de quatro em quatro semanas aos seus países de estabelecimento, o regresso dos camiões, limites à cabotagem, salário mínimo ou comunicação à circulação dos condutores.
Estas medidas foram claramente dirigidas contra a utilização massiva das chamadas empresas de “caixa postal”, que nada mais são do que empresas “fictícias”, criadas nos países de Leste para beneficiarem das suas vantagens sociais, fiscais e laborais, ou seja, um custo de motorista muito inferior ao que você tem que pagar nos países ocidentais.
Estas frotas, também conhecidas como deslocalizadas, são especialmente conhecidas no transporte espanhol.
Estabelecida sobretudo na ROMÉNIA e na BULGÁRIA.
Mas, esta actividade das empresas de caixas de correio também levou ao crescimento excessivo e inexplicável da actividade das empresas de transporte dos países de Leste, como a POLÓNIA e a LITUÂNIA, que viram como poderiam beneficiar dos custos laborais mais baixos dos seus países, participando nos mercados ocidentais a preços de envio ocidentais.
Mas estas medidas, juntamente com outras como a proibição do descanso semanal regular na cabine dos camiões, levaram a uma diminuição significativa da importância das frotas de transporte dos países de Leste no transporte internacional de mercadorias de ou para Espanha .
Se em 2019 transportavam 28% destas mercadorias, em 2021 foi reduzido para 18% , e há que ter em conta que medidas mais significativas como o salário mínimo entraram em vigor mais tarde, pelo que os dados de 2023, quando são conhecidos, eles irão previsivelmente revelar um declínio ainda maior.
É significativa a diminuição da presença das frotas ROMENAS, que diminuiu 20%, e a das frotas BÚLGARAS, 15%, embora as frotas POLACAS tenham aumentado a sua presença no transporte internacional ESPANHOL em 16% e as frotas LITUANAS em 6%.
Nas mercadorias exportadas em 2021, as frotas orientais transportaram 17% delas, com uma clara diminuição da presença das frotas ROMENAS (25%) e das frotas LITUANAS (15%), embora a presença das frotas POLACAS tenha aumentado o exportação de mercadorias espanholas em 6% em 2021.
Estes números deixam a frota ESPANHOLA com uma quota de 67% nas exportações e 66% nas importações.
Quanto à cabotagem, a presença das frotas orientais no transporte doméstico ESPANHOL também diminuiu, com PORTUGAL a recuperar o primeiro lugar em termos de número de frotas deste país a operar em ESPANHA, com 32%, seguido da ROMÉNIA com 15%, POLÓNIA 14 % e a BULGÁRIA com pouco mais de 12%.
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