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 SCANIA, terá que ter cuidado com o TESLA, existe uma grande concorrência

A TopGear.com ramificando-se em veículos comerciais elétricos... não consegue prever isso.

 Enquanto o mundo está a caminhar para a eletrificação, as pessoas que realmente mantêm as rodas do comércio a girar não estão ociosas. 

Com 36 camiões TESLA SEMI ELÉTRICOS já a trabalhar com a MEGACORP GLOBAL PEPSICO a atenção dos eletricistas industriais voltou-se para a indústria de transporte e veículos comerciais.

Não estamos falar apenas de um FORD E-TRANSIT ou VW ID. BUZZ CARGO aqui os brinquedos grandes, têm muitos eixos. 

De muitas maneiras, os camiões EV fazem muito sentido. Camiões menores de base urbana geralmente estão em rotas conhecidas de várias paragens e retornam a um local chave, eles estão a cumprir horários de carga e a renovar a qualidade do ar civil, além disso, são mais silenciosos e não expelem gases poluentes enquanto estão em marcha lenta.

As operações de transporte obviamente percorrem grandes distâncias, mas com diretrizes estritas de tempo de trabalho (obrigados a fazer uma pausa de 45 minutos a cada 4:30h, pela lei do Euro) e penalidades severas por infrações de tacógrafo, a maioria dos Condutores Profissionais não consegue prever corretamente onde/quando vai estar.

O óbvio é que os EVs não são muito bons, será que consegue fazer esse tipo de transporte?

É óbvio que sim. A motivação elétrica, com todo aquele torque instantâneo, entrega suave e potência escalável é absolutamente brilhante no transporte de mercadorias. 

Os problemas são que, para rebocar uma carga decente a qualquer distância digna, você precisa de uma bateria muito grande. E uma bateria muito grande precisa de muito carregamento. E muito carregamento precisa de muito poder de potência quando se trata de provisão de infraestrutura: Se você pensa que vai conectar o seu  veículo EV num plugue de três pinos, é melhor estar preparado para uma estadia de quinze dias.

Já a alguns anos que os fabricantes de camiões estão a olhar para os veículos elétricos, mas os veículos de longo curso  precisam de carga de MEGAWATT para se  tornarem viáveis, e isso não existe em lugares suficientes. "Por enquanto". 

Neste momento estão a competir com autonomia de 1.000 milhas e tanques de combustível de 600 litros.

ENTÃO, O QUE ESTAMOS VENDO AQUI?

Essencialmente a resposta da Europa para aquele TESLA SEMI é  "A Scania BEV HGV tem menor aparência da era espacial, mas provavelmente é mais realista."

 - Essencialmente, é um trator 4x2 que se parece com qualquer outro Scania, mas que pode ser equipado com até 624kWh (468kWh utilizáveis) de bateria entre os trilhos do chassi. 

- Os três motores produzem cerca de 550bhp, mas uma avalanche absoluta de torque (mais de 3.000 lb ft), e tudo entregue com a suavidade cultivada que apenas os elétrons motivados podem fornecer. 

Este veículo percorrerá 40 milhas e irá precisar de 4 horas de carregamento?

NÃO

 Ele está preparado para 217 milhas de alcance real com uma carga de 40 toneladas, 180 com 60 toneladas. Um pouco aquém do que a comunidade de camiões de longa distância gostaria de ver, com certeza, mas no caminho certo em termos de horas na estrada.

 E se houvesse carregadores grandes o suficiente durante o percurso, a sua Scania BEV carregaria em um carregador de 375kW em menos de 90 minutos, o que poderia ser sincronizado com uma paragem.

No mundo dos camiões, tudo gira em torno do 'tempo de atividade' ou de 'horas de trabalho'  portanto, organizar os intervalos e o tempo de carregamento/descarregamento será a chave para fazer os camiões elétricos funcionarem. 

O veiculo precisaria de carregar nos destinos, depósitos, paragens,  em qualquer lugar em que o camião estivesse parado,  SIM, teria que haver mais coordenação necessária. 

Tudo isto não é impossível.

 E isso é antes de todos nós entrarmos na relativa simplicidade do elétrico em termos de desgaste e a possibilidade de os 'ABASTECER' por muito menos do que seus equivalentes a diesel.

E QUANTO A TODAS AS COISAS QUE PRECISAMOS DE UM CAMIÃO?

BOM

A Scania vem com tomadas de força para carregadores de gancho, aquecimento/resfriamento ativo da bateria e a capacidade de operar contêineres refrigerados da bateria de tração. 

Usar esse material inevitavelmente degradaria o alcance(autonomia), mas se soubéssemos  que poderíamos carregar quando fizermos a paragem - não iria haver problemas. 

OS TRANSPORTADORES PRECISARÃO DE ALGUM TREINO EXTRA?

Sobre o funcionamento do sistema e a utilização das melhores formas de carregar e gerir a frota?

SEM SOMBRA DE DUVIDAS QUE SIM

 Mas em termos de condução do veículo?

 NÃO

Os motoristas de camião são pessoas habilidosas, e um camião EV é realmente mais fácil de conduzir do que um normal.

Conduzir um veículo assim é tão fácil quanto conduzir qualquer outro veículo.

Com uma caixa automática de seis velocidades, esta SCANIA em particular não é mais difícil de conduzir um veículo ligeira, apenas alterne o manipulo para D, verifique os seus espelhos e parta à aventura.

 Até o travão de estacionamento é automático.

Ok, então o potencial para embater acidentalmente numa fila de autocarros na A47 é o mesmo que para qualquer camião, mas de uma perspectiva de facilidade de uso, é realmente apenas uma questão de consciência espacial.

 Embora TG não tivesse permissão para fazer nenhuma reversão complicada, o que lhe diz algo.

O fato é que faz tudo parecer mais simples. Não há necessidade de percorrer uma caixa divisora ​​(onde um veículo pesado pode ter 16 marchas à frente: você aperta um botão quando está na quarta e começa novamente na caixa, novamente na oitava, etc.), e a eletricidade não parece gaguejar entre as marchas. 

Isso é útil em superfícies de baixa aderência, onde a pausa e a transferência de torque de uma marcha para outra podem fazer com que você perca a tração.

Um deslize pode fazer com que um camião suba uma ladeira escorregadia. Num EV isso não acontece, e temos certeza, visto que conduzimos essa SCANIA na Noruega, onde a superfície tinha 73 variações sobre o tema gelo, gelo aderente ou gelo escorregadio. Havia muito gelo.

 Manter tudo o mais suave possível e manter a segurança foi fundamental, coisas em que os camiões EV parecem ser muito bons. 

FACILITA A REVERSÃO?

Nós realmente não sabemos.

 Principalmente porque a tentativa de reversão mais complexa do TopGear envolvia apenas recuar uma faixa. 

Vendo como se houvesse vários milhões de libras em plantas por aí, isso é... razoável.

Então, veremos camiões EV silenciosos fazendo fila para carregadores em breve?

NÃO IMEDIATAMENTE

 Já existem camiões EV menores a trabalhar em áreas urbanas, camiões de lixo e rígidos menores, especialmente coisas que podem retornar a um depósito para cobrança de preço reduzido, mas para veículos de longo curso  provavelmente estão um pouco distantes.

O FACTO É QUE TUDO FAZ SENTIDO: Do ponto de vista físico, a motivação elétrica para camiões parece funcionar perfeitamente. Só que os custos têm que baixar e o restante da infraestrutura tem que acompanhar para os tornar viáveis ​​e atraentes para os negócios. 

O transporte rodoviário está tão interessado em sustentabilidade quanto qualquer setor, mas é essencial  fazer sentido a parte financeira.

Fonte:https://www.topgear.com/car-reviews/scania/bev-hgv/first-drive