🇪🇺 AS MUDANÇAS NECESSÁRIAS NA CADEIA DE DISTRIBUIÇÃO

Assim trabalham os dez principais operadores logísticos da Europa na transição energética

DSV testa autoestrada elétrica em Frankfurt; DACHSER aposta no biometano; FEDEX para diesel renovável; XPO usa reboques duplos; e TODOS já incorporaram veículos elétricos.

A consultoria Transport Intelligence analisou a estratégia de transição energética dos dez principais operadores logísticos: DB SCHENKER, DHL GROUP, DSV, DACHSER, FEDEX, GEODIS, RHENUS, SHELL, KÜHNE+NANGEL, XPO LOGÍSTICS e LKW WALTER. Todas as empresas analisadas usam veículos elétricos e híbridos , e algumas também passaram a usar outros combustíveis alternativos, como células de hidrogênio, gás natural e biocombustíveis. Essas são suas principais estratégias.

DB SCHENKER

A DB Schenker concentra-se em cadeias de distribuição  verdes e está comprometida com camiões elétricos. Em 2022, assinou um acordo de cooperação com a Trailer Dynamics e o Krone Commercial Vehicle Group sobre o uso de reboques elétricos na sua rede europeia de transporte terrestre . Além disso, a DB Schenker opera uma frota com mais de 100 camiões e carrinhas a gás natural na Europa, incluindo veículos a gás natural comprimido (GNC) e a gás natural liquefeito (GNL). 

Para a DB Schenker, a eletrificação na Europa acelerou nos últimos anos . Em 2021, a empresa contava com 166 veículos elétricos em 59 cidades europeias de 14 países.

 Além disso, vários investimentos de grande escala em 2020 resultaram em investimentos significativos nas carrinhas de entrega FUSO eCanter e, em 2021, a DB Schenker investiu pesadamente na Volta Trucks . 

Desde 2010, a DB Schenker implementou uma política que abrange o uso de biocombustíveis e, a partir de 2021, opera uma frota de mais de 4.000 veículos movidos a gás natural, em toda a Europa, incluindo gás natural comprimido (GNC) e gás natural liquefeito (GNL).

 A empresa também tem testado veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio em algumas de suas operações.

GRUPO DHL

O Deutsche Post DHL Group  assinou um acordo de cooperação com a Volvo Trucks no ano passado  para acelerar a mudança para veículos com emissão zero. 

Ela pretende intensificar a sua transição para camiões elétricos pesados ​​implantando 44 novos camiões Volvo nas rotas europeias .

FWD

A partir de 2023, a DSV Road está participando num projeto de pesquisa em Frankfurt, na Alemanha, para testar e estabelecer uma rodovia elétrica (eHighway) que pode permitir o transporte rodoviário de carga de longa distância totalmente elétrico . 

A DSV participa do projeto em colaboração com pesquisadores do Instituto de Planeamento de Transporte e Engenharia de Tráfego da Universidade Técnica de Berlim, que coletam e analisam dados para avaliar o desenvolvimento do projeto eHighway.

Desde o início de fevereiro, um motorista DSV tem usado a pista de testes de 10 quilômetros, que em breve será de 17 quilômetros em Frankfurt, transportando mercadorias de clientes de e para o Aeroporto de Frankfurt.

 Um registrador de dados instalado no camião envia informações sobre mais de 150 parâmetros, como status de carga da bateria e nível de combustível. 

Além disso, os investigadores conduzem entrevistas semanais de avaliação com o motorista.

DACHSER

O uso de gás natural na frota da Dachser faz parte do compromisso mais amplo da empresa com a sustentabilidade e a redução de seu impacto ambiental.

Além disso, a Dachser implementou outras medidas para reduzir a sua pegada de carbono, como investir em transporte de baixa emissão, adquirindo uma frota de veículos movidos a biometano comprimido para camiões de entrega de curta distância na região de Helsinque.

Em 2022, a Dachser confirmou seu plano de adicionar 50 camiões elétricos Mercedez-Benz eActros LongHaul à sua frota europeia. 

O teste dessas novas adições está marcado para 2024, com mais testes planeados para camiões movidos a hidrogênio.

FEDEX

Em novembro de 2022, a FedEx começou a usar combustível diesel renovável feito de matéria orgânica ou resíduos para alguns dos camiões da empresa na Holanda.

 Além disso, a FedEx usa veículos a gás natural (NGV) na sua frota há muitos anos e agora está a testar células de combustível de hidrogênio.

De acordo com os últimos dados disponíveis, em 2020 a FedEx havia avançado na sua frota global de veículos movidos a combustíveis alternativos, atingindo 4.091 veículos em circulação, dos quais 3.078 veículos (75,2%) eram elétricos.

GEODIS

A Geodis desenvolveu algumas políticas de compensação de carbono que apóiam o desenvolvimento de projetos relacionados à redução de emissões e sumidouros de carbono para compensar as emissões residuais da empresa.

 Especificamente, a empresa usa camiões Bio-GNL e Bio-CNG.

A partir de 2022, a empresa já opera 330 veículos movidos a gás natural (GNV) para entrega de última milha em centros urbanos em toda a sua rede.

 Também associou-se à Renault Trucks para desenvolver novos camiões elétricos adaptados à logística urbana. Os camiões agora estão a ser testados em Paris a partir de 2023, seguido por uma fase de adaptação incorporando o feedback do motorista e, em seguida, um estudo baseado na coleta de dados.

GRUPO RHENUS E SHELL

A estratégia conjunta do Grupo Rhenus e da Shell é reduzir as emissões de CO2 a longo prazo. 

As empresas discutiram algumas ideias e etapas iniciais, como combustíveis alternativos e sistemas de propulsão que vão desde o bio-LNG até o hidrogênio e a eletro mobilidade .

Em 2018, a Rhenus anunciou que o seu serviço de entrega em domicílio usaria os veículos FUSO eCanter da Daimler para entregar mercadorias de diferentes lojas de móveis e lojas de departamento em Berlim.

Além disso, a Rhenus Home Delivery está a aumentar maciçamente a proporção de veículos elétricos na sua frota depois de fazer um pedido de 59 carrinhas elétricas de vários fabricantes em junho.

 O objetivo é poder usar 150 veículos elétricos no total até o final de 2023. 

A empresa também está expandindo a sua infraestrutura de carregamento em quase 100 pontos de carregamento para acomodar as novas carrinhas elétricas.

KUEHNE+NAGEL

Em 2020, a Kuehne+Nagel selecionou a Volvo para fornecer os primeiros camiões a gás dedicados . 

Ela colocou oito novos tratores Volvo FH Globetrotter LNG (gás natural liquefeito) em operação 24 horas por dia, 7 dias por semana, em dois grandes contratos como parte de uma campanha para reduzir as emissões e melhorar a sustentabilidade das suas operações de transporte.

Também está a aumentar drasticamente a proporção de veículos elétricos na sua frota depois de fazer um pedido de 59 carrinhas elétricas de vários fabricantes em junho.

L.K.W.WALTER

A estratégia de longo prazo da LKW Walter concentra-se em expandir sua frota de reboques para transporte combinado para reduzir as emissões de CO2 em 600.000 toneladas por ano. 

Em 2021, a frota global de camiões pesados ​​elétricos era de 66.000, representando cerca de 0,1% da frota total.

LOGÍSTICA XPO

A XPO Logistics testou pela primeira vez o biocombustível no Tour de France 2021 e continuou no ano passado com 18 camiões movidos a óleo vegetal biodegradável (HVO) tratado com hidrogênio.

No caso da XPO Logistics Europe, mais de 90% da sua frota a gasóleo rodoviário cumpre as normas Euro VI, e mais de 250 camiões em França, Reino Unido, Espanha e Portugal funcionam a gás natural . 

A empresa está atualmente testando duo trailers, que podem reduzir as emissões de CO2 em 25-30% em cada sentido , em comparação com a mesma carga transportada em camiões tradicionais.

 Em 2021, a XPO Logistics pilotou os primeiros camiões comerciais totalmente elétricos na Espanha e na França, e o seu negócio de última milha usa veículos elétricos para entregas selecionadas, reduzindo essas emissões a zero.

Fonte:https://www.rutadeltransporte.com/supply-chain/transicion-energetica-principales-operadores-Europa_0_1755724437.html