🇩🇪 OPINIÃO DE UM EMPRESÁRIO NO RAMO DO TRANSPORTE

Proprietário da SPEDITION BORK desesperado por escassez de Condutores Profissionais "Nós mesmos causamos tudo isso"

Administrador - delegado da SPEDITION BORK, empresa de transportes alemã que emprega cerca de 500 funcionários, cerca de 400 motoristas, mais de 400 tratores e cerca de 550 semi reboques, Kurt Metz diz estar DESESPERADO com a escassez de motoristas, embora reconheça que os empresários é que  causaram isso.

"Tudo isso fomos nós mesmos que causamos."

Por "nós" Metz salienta, "nossa culpa". Quem gostaria de ser Condutor Profissional quando há falta de respeito por essa profissão em todos os lugares , diz ele. "Ninguém valoriza o que eles fazem pela sociedade." Metz sente-se impotente e não sabe mais o que fazer a esse respeito.

Tudo o que pode ser feito para encontrar motoristas já está a ser feito, diz Metz. No entanto, os empregos estagnaram, como em qualquer outro lugar: de acordo com a Associação Federal de Transporte Rodoviário, Logística e Descarte (BGL), cerca de 60.000 motoristas estão em falta na Alemanha.

"O CONDUTOR PROFISSIONAL KONRAD DÁ SUA OPINIÃO SOBRE O ASSUNTO"

Rüdiger Konrad é um dos  que evita que as prateleiras dos supermercados esvaziem todos os dias. 

O Motorista de 66 anos tem a pele bronzeada, usa sapatos de segurança e um colete de segurança sobre sua pesada jaqueta de lã. 

Embora comece a trabalhar às seis da manhã, ele sente-se orgulhoso.

Konrad conduz camiões há quase 40 anos, 30 deles em longas distâncias, muito tempo para a transportadora Bork no centro de Hesse. 

“É como uma espécie de compulsão”, explica entusiasmado. 

Hoje ele conduz apenas distâncias curtas e treina novos motoristas. Durante um test drive com novos candidatos, se houver, você identifica rapidamente se as pessoas são adequadas.

 A vontade de trabalhar em turnos mais longos, não querendo voltar para casa depois de oito horas, já é difícil de encontrar. 

Você tem que ser apaixonado pelo trabalho do camião, caso contrário, não funcionará.

Rüdiger Konrad conduz camiões há quase quarenta anos e agora também treina motoristas em Bork. Foto Rick Gajek/hora

"O MOTORISTA É O ÚLTIMO TOLO NOS ACAMPAMENTOS"

Quando Konrad fica preso  num engarrafamento, e infelizmente isso faz parte do processo, diz ele, às vezes acontece, os motoristas tem que ouvir palavrões dos clientes no seu destino. 

O tom de voz em alguns centros logísticos é bastante duro. O seu gerente de frota, Metz, não diz isso de forma tão diplomática: 

"Nos armazéns, o motorista é o maior idiota", diz ele. Ele sabe o que seus trabalhadores estam a fazer e fica grato a eles.

Neste dia, Konrad conduz apenas cerca de 300 quilômetros, de Langgöns a Worms. 

Em seguida, uma paragem na filial da Bork em Neu-Isenburg para recolher um outro reboque e voltar para Langgöns.

Um passeio relativamente curto.

Desta vez o seu dia de trabalho termina por volta das 15h. Mas também pode acontecer ter que trabalhar dez ou mesmo doze horas. 

De acordo com o engarrafamento, de acordo com o tempo de espera do cliente. 

Os Condutores Profissionais dificilmente podem influenciar tudo isso, mas são afetados diretamente.

" POR MOMENTOS A LUZ APAGA-SE"

Uma olhada no depósito da empresa de transporte Bork mostra como o trabalho é importante.

 Aqui estão peças de charcutaria frescas, alimentos de todos os formatos e cores, embalados e prontos para entrega.

A Bork é uma das maiores empresas de transporte na região do Reno-Meno: 550 funcionários, incluindo quase 400 motoristas.

 Nem todo mundo está sempre lá - especialmente os motoristas da Europa Oriental têm regulamentos diferentes para seu trabalho:

- Se eles conduzirem durante cerca de três semanas e depois ficam em casa por uma semana - por exemplo, na Polónia, ou conduzirem seis semanas e ficam em casa durante duas semanas, por aqueles que vivem ainda mais longe, como lituanos ou croatas. 

Tentativas têm sido feitas para preencher a lacuna de pessoal com motoristas da Europa Oriental devido à falta de motoristas nacionais. Mas não é o suficiente.

O principal cliente da transportadora é uma das maiores redes de supermercados da Alemanha. 

A empresa familiar construiu uma sede com câmara frigorífica perto de Langgöns, de onde podem ser controlados os mercados e armazéns logísticos; a sede funciona como uma espécie de ponto de transbordo.

 As mercadorias são armazenadas aqui e aguardam a entrega.

OS HERÓIS DO CORONA VÍRUS FORAM RAPIDAMENTE ESQUECIDOS 

“Os heróis do Corona foram esquecidos muito rapidamente”, diz o gerente de frota Metz, expressando o seu desgosto pelo fato de o trabalho do Condutor Profissional, apesar da sua importância, ainda ter uma reputação tão ruim.

Durante a pandemia de corona, não apenas os enfermeiros foram aplaudidos, mas também todos que garantiram que as prateleiras permanecessem cheias.

Isso parecia particularmente importante quando se tratava de papel higiênico. Metz tem certeza de que o consumidor final sentirá a crescente escassez de motoristas: as ferrovias não podem abastecer os mercados. 

"Então, em algum momento haverá uma foice. Então a luz se apagará. Então a prateleira ficará vazia."

E isso apesar de o pagamento de muitas empresas de transporte ter sido ajustado para cima nos últimos anos. 

Devido à escassez de motoristas, os condutores podem agora escolher onde querem trabalhar e também fazer exigências: por exemplo, que camião querem conduzir ou como é regulado o tempo de lazer.

MAIS INFORMAÇÃO 

QUANTO GANHA UM CONDUTOR PROFISSIONAL?

Os Condutores Profissionais ganham em média 2.500 a 3.500 euros, consoante a transportadora e a experiência profissional, consoante a antiguidade. 

Além disso, existem despesas isentas de impostos, que constituem uma parte não insignificante do salário. 

Portanto, as receitas brutas e líquidas não são muito distantes (devido às muitas despesas).

FIM DE MAIS INFORMAÇÕES 

APRENDIZES SÃO CASOS EXCEPCIONAIS 

No entanto, Yannik Endig, de 18 anos, de Butzbach (Wetterau), um aprendiz perto de Bork, decidiu pela profissão.

 O pai e o avô já estavam ao volante, a família praticamente derramou diesel no seu sangue.

"Não seria para mim ficar sentado num escritório abafado o dia todo; quero chegar lá e fazer as coisas", diz ele. "Agora quando vou ao supermercado e vejo: ah, tem a linguiça, talvez tenha sido eu que fiz a entrega. É isso que me incomoda."

 Bork gostaria de recrutar mais aprendizes, mas não consegue encontrar nenhum: houve dois aprendizes de motorista profissional nos últimos anos, sendo Yannik Endig um deles.

Um fenômeno em todo o setor: o fornecedor de óleo de aquecimento Manus em Rodgau (Offenbach) quer contratar mais quatro motoristas em tempo integral imediatamente, pois os camiões costumam ficar no seu pátio, apesar do fato de haver pedidos suficientes. 

A equipe é estranha. Michael "Michel" Keim gosta de Conduzir para a Manus, mas acima de tudo falta-lhe a consideração dos condutores.

Sair de uma zona de descarga em obras: sem problemas para Michael "Michel" Keim. "Qualquer um pode conduzir na Auto-eetrada", diz ele em uma entrevista. Foto Rick Gajek/hora

Consideração e alívio desejados no trabalho diário.

"Eu gostaria", diz Keim, "que um motorista de ligeiros às vezes tivesse que conduzir  um camião durante  três horas." Ele espera que os motoristas aprendam como os camiões funcionam e por que eles são conduzidos e da maneira que devem conduzir. 40 toneladas não param imediatamente ao ser usado o travão. "É preciso de alguns metros para conseguirmos o  parar ."

Keim é um Condutor Profissional puro-sangue, gosta do seu trabalho e já o faz há muito tempo. O que o incomoda são as regras burocráticas: como motorista profissional, como todo mundo, ele tem que fazer um aperfeiçoamento obrigatório, os chamados módulos de formação, a cada cinco anos para manter a carteira de trabalho.

Para aqueles como Keim, que conduzem para uma empresa há décadas, esses cursos quase parecem uma aberração, a mesma coisa a cada cinco anos: regulamentos sociais, segurança e proteção de carga.

 Além disso, os motoristas geralmente precisam pagar para adquirir esses cursos.

 Isso não torna o trabalho mais atraente, mas pode torná-lo mais seguro.

NÃO HÁ VAGAS DE ESTACIONAMENTO NAS ÁREAS DE DESCANSO.

O que Keim não precisa mais experimentar como motorista de curta distância são as noites na cabine do motorista. 

Isso costuma ser particularmente difícil, porque as áreas de descanso estão lotadas e os camiões costumam ficar estacionados na saída da estrada que leva à área de descanso.

É difícil imaginar um sono tranquilo à beira da estrada ou ao lado de um veiculo frigorífico que trabalha toda a noite para não interromper a cadeia de frio. Há também o medo de que a lona seja rasgada ou que alguém se despiste e seja implicado durante o descanso.

As estatísticas confirmam isso: de acordo com o Ministério Federal dos Transportes, existem 3.000 vagas de estacionamento de camiões apenas  nas áreas de serviço de Hesse . Na prática, isso significa:  A partir da tarde, as áreas de serviço enchem-se com camiões articulados de toda a europa.

Estas áreas de descanso nas autoestradas em Hesse falham no teste ADAC

 

SUJO, CHEIO DE LIXO, INSEGURO: 

Hessen ocupa o último lugar quando se trata da qualidade das áreas de descanso não gerenciadas nas estradas. Num teste ADAC, três dos quatro sistemas classificam-se em último lugar, um é apenas um pouco melhor.

É por isso que existe um projeto-piloto em Hesse: no ano passado, a área de serviço de MEDENBACH perto de Wiesbaden na A3 foi equipada com sensores para mostrar aos  motoristas de camiões vagas de estacionamento gratuitas por meio  de um aplicativo.  

Isso deve facilitar a localização de uma vaga de estacionamento adequada e evitar tráfego desnecessário.

HÁ MUITAS RAZÕES PARA A FALTA DE MOTORISTAS

Mas por que faltam tantos CONDUTORES PROFISSIONAIS? 

É apenas a falta de reconhecimento na sociedade? 

Áreas de descanso lotadas? 

Horário de trabalho às vezes difícil com turnos de dez ou doze horas?

 A constante prorrogação da carteira de habilitação, que muitos veem como aberração, com exames no oftalmologista, com módulos avançados na formação?

Os motivos são tão diversos quanto os próprios motoristas: ele tirava a carteira de motorista do BUNDESWEHR, mas essas pessoas estão desaparecidas hoje.

 Como em outras profissões, a mudança demográfica também influencia:

Os números do Departamento Federal de Estatística de maio de 2022 mostram que mais de um em cada três Condutores Profissionais tem mais de 55 anos. 

Em contrapartida, o grupo com menos de 25 anos representa apenas três por cento.

PORTANTO, O BGL ADVERTE: 

Todos os anos, cerca de 30.000 motoristas aposentam-se, em comparação com apenas 17.000 recém-chegados. 

De acordo com um documento da  associação federal  que trata da escassez de motoristas, a Alemanha corre o risco de um colapso de oferta em alguns anos, semelhante ao da Inglaterra.

Esta é uma das razões pelas quais muitos Condutores Profissionais trabalham além da idade da reforma. 

O gerente de frota Metz tem 70 anos, Rüdiger Konrad tem 66 e está reformando há mais de um ano.

Michael Keim está prestes a se reformar, mas também quer continuar a trabalhar, por um lado para ganhar um rendimento extra durante a reforma, por outro lado porque os patrões estão felizes.

TESTE ADAC 

Um número particularmente grande de camião está estacionado incorretamente nas estradas de Hesse

O ADAC fez buscas nas áreas de descanso das estradas em busca de camiões estacionados ilegalmente. 

Os camiões estacionados de forma desordenada representam um grande risco de segurança devido à falta de lugares de estacionamento suficientes, alerta o Automóvel Clube.

Fonte:https://www.forotransporteprofesional.es/el-dueno-de-spedition-bork-desesperado-por-la-escasez-de-camioneros-todo-esto-lo-provocamos-nosotros-mismos/