🇪🇦 COMO DEVE SER A LEI DA MOBILIDADE?
A Lei da Mobilidade Sustentável deve garantir a harmonização das regras de acesso ao transporte de mercadorias aos centros das cidades
A AECOC realizou o 3º Congresso AECOC Smart Distribution, nesta edição com foco no estabelecimento de Zonas de Baixa Emissão (ZBE) em municípios com mais de 50.000 habitantes e o seu impacto no transporte urbano de mercadorias.
A diretora de logística e transporte da AECOC, María Tena, expressou a preocupação das empresas com as diferentes regulamentações municipais de acesso às cidades e exigiu que o projeto de Lei de Mobilidade Sustentável favoreça a harmonização nas regras de acesso dos veículos para a distribuição de mercadorias para a ZBE.
MARIA TENA SALIENTOU:
A heterogeneidade nas regras de acesso ao centro da cidade impede as empresas de exercerem a sua atividade normalmente e gera insegurança jurídica.
A lei obriga os 149 municípios espanhóis com mais de 50.000 habitantes e várias cidades com mais de 20.000 cidadãos a criar uma ZBE.
A atividade regulatória atual mostra que a distribuição urbana de mercadorias é uma questão crítica, na qual empresas e administração devem trabalhar em conjunto.
Numa intervenção gravada, a Ministra da Transição Ecológica e do Desafio Demográfico, Teresa Ribera, referiu:
É necessária a colaboração entre a administração, as empresas e os municípios para criar cidades mais vivas, limpas, saudáveis e com serviços de qualidade.
A vice-diretora-geral de Ar Limpo e Sustentabilidade Industrial do Ministério da Transição Ecológica e do Desafio Demográfico, Marta Muñoz, lembrou:
São os municípios que vão delimitar a ZBE e decidir que medidas devem ser aplicadas e quais os veículos que terão acesso restrito.
MESMO ASSIM, DESTACOU:
É necessária uma coordenação supra-municipal para a distribuição urbana de bens. A Lei da Mobilidade Sustentável vai favorecer a criação de critérios o mais homogéneos possível para a entrada do transporte de mercadorias nas diferentes cidades. A lei exige o estabelecimento de ZBE a 1,8% dos municípios, com uma abrangência para 56,5% da população, e que a sua aplicação é relevante, já que em Espanha ocorrem anualmente mais de 25.000 mortes prematuras devido à exposição à poluição atmosférica.
A ZBE NOS SEUS MUNICÍPIOS
O 3º Congresso Smart Distribution contou ainda com os gestores de mobilidade de algumas das principais cidades espanholas, que detalharam os seus planos na aplicação da ZBE nos seus municípios.
O delegado para o ambiente e mobilidade da Câmara Municipal de Madrid, Borja Carabante, considerou:
Precisamos de uma transição energética e não de uma ruptura com o modelo e sob esta premissa a actual Zona de Protecção Especial de Baixa Emissão (ZBEDEP) da capital que foi concebido, em que as restrições ao acesso de veículos não se aplicam ao transporte de mercadorias. A distribuição urbana de mercadorias representa 6% do PIB de Madrid e gera 120.000 empregos, pelo que não acreditamos que seja uma boa ideia sufocar a sua actividade e estamos empenhados em tratá-la de forma diferente da do veículo privado.
No seu discurso, o diretor de mobilidade da Câmara Municipal de Barcelona, Adrià Gomilla, especificou:
Desde a aplicação do ZBE na cidade em 2017, cerca de 600.000 viagens diárias nos veículos mais poluentes foram reduzidas, e que a circulação de veículos com etiqueta ambiental A passou de 20% do total para os atuais 3%.
A responsável pela mobilidade sustentável da Câmara Municipal de Valência, Ruth López, descreveu o plano que a cidade está a preparar para a aplicação da sua ZBE:
*A redução das emissões.*
Por seu lado, a vereadora de mobilidade da Câmara Municipal de Zaragosa, Natalia Chueca, questionou a necessidade de municípios como Zaragosa com menos população que as grandes cidades do país e sem problemas de qualidade do ar terem a obrigação de aplicar medidas como o desenho de uma ZBE :
Está estabelecido por lei e vamos o cumprir, mas com uma visão diferente, com medidas menos agressivas para os cidadãos e para a actividade económica.
21º FÓRUM NACIONAL DE TRANSPORTES
A AECOC realizou também o seu 21.º Fórum Nacional dos Transportes, reunindo toda a cadeia de valor dos transportes para analisar a situação do setor e o impacto das alterações previstas no Real Decreto-Lei dos transportes, que entrará em vigor em setembro.
Na abertura da reunião, o presidente da Comissão Nacional de Transportes Rodoviários (CNTC), Carmelo González, insistiu que o órgão representativo do setor de transportes disse ativa e passivamente:
Não apoia nenhuma greve, pois não seria bom para nós ou para o país.
Também em referência à greve dos transportes convocada em março passado pela Plataforma Nacional de Transportes e à recente proposta de repetir as mobilizações desta organização, o diretor geral da AECOC, José María Bonmatí, declarou:
As ameaças de desemprego devem acabar, pois geram pressão para as empresas e enormes custos para as cadeias de abastecimento, que estão muito estressados para garantir que os produtos cheguem aos consumidores nas melhores condições possíveis.
Bonmatí analisou o cenário previsto para o final do ano e avançou:
Para os próximos meses muito complexos, em que o governo terá que tomar decisões para mitigar o atual cenário inflacionário e que ele não se torne estrutural.
Na mesma linha, González, considerou:
O transporte vive num momento de pico de actividade, mas manifestou o seu receio de uma quebra do consumo no último trimestre.
O presidente da CNTC também solicitou critérios razoáveis na aprovação da aplicação do aumento das dimensões dos veículos de transporte até 44 toneladas para evitar investimentos em novas frotas.
Sobre a próxima Lei da Cadeia de Transportes, González pediu ao governo que:
Seja aplicada por decreto real para que se torne operacional o mais rápido possível e que sirva para que os custos sejam reflectidos e as empresas trabalhem com base em seus custos.
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