🇬🇧UK Atualização do tráfego no porto de Dover (11Abril)

 

Após mais de sete dias de graves interrupções no transporte de mercadorias em Kent, a boa notícia é que as filas diminuíram no fim de semana e os atrasos atuais não são tão graves. 

No entanto, com a P&O ainda a não operar na rota Dover-Calais e com o aumento na quantidade  tráfego esperado nos próximos dias, as dificuldades parecem estar longe de terminar.

Aqui está o nosso resumo de todos os desenvolvimentos mais recentes sobre os engarrafamentos de transporte de mercadorias em Kent:

- Últimas informações de trânsito e da passagem:

No momento da redação deste artigo, 10:30 CET/09:30 GMT, o Eurotunnel está a operar com 3  saídas por hora em ambas as direções , com estimativas de tempos de travessia entre 2 e 2½ horas.

De acordo com a última atualização do DFDS , os seus serviços de ferry estão a funcionar com um atraso de 90 minutos. Enquanto isso, o site da Irish Ferries mostra que os seus serviços estão funcionar conforme o planeado sem atrasos.

Os dados do provedor de visibilidade da cadeia de suprimentos Sixfold estão a estimar os tempos de travessia dos ferry's em rotas curtas de 3 a 4 horas em ambas as direções.

Enquanto isso, embora a situação do tráfego de mercadorias em Kent seja menos grave do que nos últimos dias, ainda há coisas a serem observadas.

Em primeiro lugar, é o fato de que a Operação Brock ainda está ativa na M20, o que significa que a autoestrada está fechada ao tráfego não-cargo entre a junção 8 para Maidstone e a junção 11 para Hythe.

De acordo com Kent Online , Brenley Corner está mais uma vez a ser  usado como um ponto de paragem de camiões, enquanto o cruzamento de Faversham está a ser bloqueado uma fila.

 Além disso, a A2 Jubilee Way em Dover permanece fechada na direção da costa.

Em Calais, além do acúmulo não incomum de camiões perto do porto e da entrada do Eurotúnel, há pouco em termos de interrupção do tráfego.

Apelo para que camiões que transportem produtos perecíveis tenham prioridade

De acordo com uma reportagem da BBC publicada ontem , “muitos na indústria” acreditam que a exportação de produtos frescos deve ser priorizada em caso de interrupção grave do tráfego de mercadorias.

Um porta-voz da Logistics UK disse à BBC que é a favor da priorização de produtos perecíveis, embora haja falta de clareza sobre como isso poderia ser feito em termos práticos.

Mags Simpson, chefe de departamento das políticas da Logistics UK, acrescentou:

“Os atrasos são frustrantes para a indústria e a Logistics UK está a trabalhar com a DfT e os portos para identificar soluções eficazes que possam ser introduzidas o mais rápido possível.”

Por outro lado, Toby Howe, do Kent Resilience Forum, também disse à BBC que priorizar a exportação de mercadorias específicas está longe de ser fácil:

“Não é tão simples dizer que vamos apenas dar prioridade ao transporte de carne ou qualquer coisa perecível. Em 2015, recebemos uma orientação muito geral e os motoristas ficaram espertos e colocaram uma pequena quantidade no camião. Para o planeamento de saída da UE, o Defra apresentou detalhes que pudemos priorizar.”

Shane Brennan, executivo-chefe da Cold Chain Federation, acredita, no entanto, que os camiões vazios devem ser a prioridade.

 Escrevendo no Twitter, ele acrescentou que a preocupação será convencer os motoristas a voltar ao Reino Unido na próxima semana:

Debate sobre influência do Brexit continua

Como mencionamos em nossa última atualização na sexta-feira, a disparidade no nível de interrupção em Kent em comparação com a área de Calais provocou debate sobre o quanto o Brexit influenciou os bloqueios da última semana.

Alguns acreditam que o tempo de inatividade do GNMS foi um fator, enquanto outros apontam para a perda de comércio livre de atritos entre a Grã-Bretanha e a UE como contribuindo para os problemas.

Na opinião da DFDS, a questão do SGVM “não teve um impacto material nos atrasos em Dover”.

“Representante da DFDS diz que a interrupção do sistema de TI pós-Brexit não teve um impacto material nos atrasos em Dover. É afirmado que  os tempos de processamento não foram afetados e a equipa estava à disposição para responder a perguntas de motoristas preocupados com a possibilidade de não ter a documentação correta”, twittou o repórter da BBC Simon Jones ontem.

No entanto, durante uma aparição no Sky News ontem, o executivo-chefe da British Ports Association, Richard Ballantyne, listou o Brexit como um fator:

“A P&O Ferries está fora de serviço no momento, o que provavelmente é a principal causa de todo o congestionamento – juntamente com um ou dois outros pequenos incidentes e outros cenários do Brexit.”

Apesar das enormes linhas de tráfego de carga, os ferry's deixaram Dover com capacidade insuficiente

Vários motoristas de camião nos últimos dias têm expressado sua frustração pelo fato de que, depois de fazer fila por horas a fio, acabam a embarcar num ferry que está longe de estar  na sua capacidade maxima.

De acordo com Simon Jones, da BBC, que conversou com o DFDS, isso ocorre porque os camiões simplesmente não conseguiam passar pelo porto com rapidez suficiente.

As notícias vão naturalmente encorajar um maior escrutínio dos planos de gestão de tráfego de mercadorias pós-Brexit do Governo do Reino Unido.

GVMS deve voltar a ficar online hoje

De acordo com a última atualização do HRMC , conforme planeado, o GVMS estará funcional novamente a partir das 12:00 GMT.

P&O recupera o serviço Larne-Cairnryan A P&O anunciou agora que seu serviço no Mar da Irlanda entre o Norte e a Irlanda está operacional novamente. Isso pode ser um sinal de que a empresa está mais perto de fazer o mesmo com seus serviços Dover-Calais.

O navio recém-adquirido da Irish Ferries está agora ancorado no porto de Calais, e parece pronto para começar na rota do estreito em breve.

Fotos do ferry em Calais circularam em grupos de motoristas de camião, enquanto os dados de rastreamento do site shipfinder.com também confirmam que o navio está ancorado no principal porto francês.

FONTE:https://trans.info/en/dover-freight-traffic-284178